Nissan BladeGlider przybywa do Europy
GENEWA, 4 marca 2014 r. Nissan BladeGlider, innowacyjny i atrakcyjny pod każdym względem, debiutuje w Europie podczas Salonu Samochodowego w Genewie. Najnowszy koncepcyjny sportowy Nissan kwestionuje tradycyjne myślenie o właściwościach jezdnych, hamowaniu i rozkładzie mas w samochodzie o wyczynowych osiągach. Nissan BladeGlider ma niespotykanie wąski rozstaw przednich kół. Cały przód także jest znacznie węższy niż tył, przez co z góry pojazd przypomina samolot ze skośnymi skrzydłami.
Podobną konstrukcję z wąskim rozstawem przednich kół zastosowano w Nissanie ZEOD RC (samochód wyścigowy z zerową emisją „na żądanie"), który weźmie udział w tegorocznym wyścigu Le Mans w kategorii „Garage 56". Projekt ten zaprezentowano po raz pierwszy w listopadzie 2013 roku podczas Salonu Samochodowego w Tokio. W trakcie prac nad modelem BladeGlider konsultowano się również z Benem Bowlby'm, dyrektorem ds. innowacji w sporcie samochodowym w firmie Nissan i projektantem Nissana ZEOD RC.
„Każdy, kto zobaczy tak wąski rozstaw przednich kół po raz pierwszy, jest sceptyczny wobec właściwości jezdnych takiego pojazdu" - powiedział Bowlby. „Koncepcja ta sprawdziła się jednak na torze wyścigowym i auto nie ustępuje rywalom pod względem szybkości. Jestem pewien, że BladeGlider także początkowo będzie traktowany z nieufnością, ale po kompleksowych testach na torze z udziałem kierowców wyścigowych wiemy, że ma on szanse okazać się samochodem seryjnym o najlepszych właściwościach jezdnych na świecie".
Bowlby podkreślił także korzystny wpływ konstrukcji z wąskim rozstawem przednich kół i szerokim rozstawem tylnych na osiągi BladeGlidera.
Przyspieszenie
Rozkład masy modelu BladeGlider pomaga mu w szybkim i efektywnym ruszaniu z miejsca oraz intensywnym przyspieszaniu w czasie jazdy. Wynika to głównie z faktu, że w tym samochodzie tylne opony są znacznie szersze niż przednie. Większej sile trakcyjnej towarzyszy więc lepsza przyczepność do nawierzchni. Szeroki rozstaw tylnych kół umożliwił także umieszczenie praktycznie wszystkich cięższych podzespołów, w tym dwóch silników elektrycznych i akumulatorów litowo-jonowych - a nawet samych pasażerów - między tymi kołami. W rezultacie większość masy samochodu (w tym przypadku 70%) obciąża bezpośrednio dwa napędzane koła. Dlatego kiedy moc jest przekazywana na tylne koła, wykazują one bardzo niewielką tendencję do utraty przyczepności. Tylne opony w rozmiarze 285/35 niemal wgryzają się w asfalt, zapewniając bardzo efektywne rozpędzanie BladeGlidera, który jest konstrukcją z centralnie umieszczonym silnikiem i napędem na tylną oś.
Dzięki ekstremalnie zwężonemu przodowi z wąskimi oponami o rozmiarze zaledwie 100/80, czołowy opór powietrza jest minimalny. Współczynnik oporu aerodynamicznego BladeGlidera należy do najniższych wśród koncepcyjnych samochodów zaprojektowanych z myślą o eksploatacji na zwykłych drogach - podobnie jak w szybowcu, w którym nawet przy poruszaniu się z dużą prędkością opór powietrza jest minimalny.
Kolejna korzyść z wąskiego przodu to niższa masa. Dzięki mniej licznym i mniejszym podzespołom masa BladeGlidera w stanie gotowym do jazdy jest znacznie niższa w porównaniu z samochodem o podobnych wymiarach i z przodem o tradycyjnej konstrukcji.
Właściwości jezdne
Najbardziej imponująca i godna uwagi przewaga BladeGlidera nad rywalami dotyczy właściwości jezdnych. Entuzjaści tradycyjnych samochodów sportowych będą zachodzić w głowę, jak pojazd z tak wąskim rozstawem przednich kół może sprawnie pokonywać zakręty, ale odpowiedź okazuje się stosunkowo prosta. Węższy rozstaw przednich kół w modelu BladeGlider to także mniejsze ich obciążenie. Założenie jakoby większa masa przypadająca na przednią oś zapewniała lepszą przyczepność okazuje się błędne. Oczywiście przy bardzo szerokich oponach dodatkowa masa może skutkować zwiększeniem przyczepności, ale nie jest to zbyt efektywne rozwiązanie i nie zawsze sprawdza się w praktyce. Na przykład samochody z mocno dociążonym przodem mają tendencję do podsterowności - tracą przyczepność przednich kół, a wówczas samochód nie skręca tak mocno, jak chciałby kierowca. Węższe przednie opony BladeGlidera ułatwiają pokonywanie ciaśniejszych zakrętów, ponieważ spoczywa na nich tylko 30% masy pojazdu. Dodatkową korzyścią jest mniejszy wysiłek przy obracaniu kierownicą, a także poczucie niesamowitej bezpośredniości i precyzji działania układu kierowniczego.
Wreszcie wąski rozstaw przednich kół przekłada się na minimalne zmiany bocznego obciążenia w zakrętach, przy czym dotyczy to zarówno przednich, jak i tylnych kół. W samochodach z szerszym rozstawem przednich kół w trakcie pokonywania zakrętu następuje gwałtowne przeniesienie obciążenia na opony po zewnętrznej stronie łuku, podczas gdy opony po wewnętrznej stronie są praktycznie nieobciążone. W takiej sytuacji za utrzymanie kierunku jazdy na łuku drogi odpowiada tylko jedna opona. W modelu BladeGlider obydwie przednie opony utrzymują dobry kontakt z nawierzchnią i przenoszą prawie takie same obciążenia - zupełnie jakby stanowiły jeden element. Efektywność wykorzystania każdej opony na zakręcie podnosi też niezależny układ zawieszenia kół.
Wyjątkowo dobre właściwości jezdne modelu BladeGlider to także zasługa dużego rozstawu tylnych kół z szerokimi oponami. Zapewniają one stabilne i mocne oparcie, podczas gdy przednie koła skutecznie nadają kierunek przedniej części pojazdu. Wyobraźmy sobie ciężki młot leżący na ziemi. Spróbujmy przesunąć jego trzonek w żądanym kierunku. Można to zrobić relatywnie małym wysiłkiem, ponieważ metalowy obuch zapewnia solidne podparcie. W modelu BladeGlider efekt ten może zostać wzmocniony przez wektorowanie momentu obrotowego (rodzaj udoskonalonego mechanizmu różnicowego z ograniczonym poślizgiem). Mechanizm ten można zaprogramować w silnikach elektrycznych wbudowanych w tylne koła, tak aby wspomagał on ustawianie kierunku, w którym powinien być zwrócony przód samochodu.
Hamowanie
Inaczej niż w tradycyjnych samochodach, w przypadku BladeGlidera za hamowanie odpowiadają przede wszystkim hamulce tylnych kół. Dlatego są one większe i mocniejsze od hamulców kół przednich (czyli odwrotnie niż we wszystkich innych samochodach drogowych). Takie rozwiązanie jest niezwykle skuteczne przy hamowaniu z dużej prędkości, ponieważ szersze opony, na których opiera się większość masy pojazdu, zapewniają doskonałą przyczepność przy wytracaniu prędkości. W układzie, w którym tylne opony wykonują większość pracy w trakcie przyspieszania i hamowania, a przednie opony zapewniają przyczepność w zakrętach, ogólny rozkład obciążenia na wszystkie punkty kontaktu z nawierzchnią jest idealny: przednie koła sterują samochodem, a tylne go napędzają i zatrzymują.
Szczególne zalety
Pozycja kierowcy pośrodku kokpitu i w pobliżu tylnych kół sprawia, że otrzymuje on precyzyjną i bezpośrednią informację zwrotną z podwozia BladeGlidera. Ewentualna utrata przyczepności przez przednie lub tylne koła jest natychmiast sygnalizowana kierowcy, dzięki czemu ma on dostatecznie dużo czasu na korektę toru jazdy.
Kolejna korzyść to bardzo wolne tempo zużywania się opon. Każda opona, zarówno z tyłu, jak i z przodu, wykonuje jednakową pracę (zgodnie z powyższymi wyjaśnieniami), dlatego ogumienie zużywa się równomiernie. W tradycyjnych samochodach zużycie opon często postępuje nierówno, natomiast BladeGlider nie wymaga tak częstej zmiany ogumienia, jak w przypadku zwykłego samochodu, nawet przy agresywnym, dynamicznym stylu jazdy.
