Sojusz Renault-Nissan Alliance osiąga zamierzoną roczną wartość synergiiz rocznym wyprzedzeniem
- Efekt synergii uzyskany przez Renault i Nissana osiągnął poziom 4,3 mld EUR już w 2015 roku – o rok wcześniej niż przewidywano
- Największe znaczenie dla efektu synergii miały piony zaopatrzenia, inżynierii i produkcji
- Wspólna platforma modułowa (Common Module Family) oraz produkcja stale przyczyniają się do ograniczania kosztów, zaś nowo opracowywane technologie samochodów autonomicznych oraz pokładowe opcje łączności mają zapewnić dalsze oszczędności
- Sojusz oczekuje, że dzięki konwergencji w 2018 roku wygeneruje efekty synergii o wartości co najmniej 5,5 mld EUR
Sojusz Renault-Nissan osiągnął w 2015 roku efekt synergii o wartości 4,3 mld EUR, wyprzedzając o rok założony harmonogram pod tym względem. Wzrost w stosunku do 2014 roku wyniósł 13%. Największy wkład w synergię miały piony zaopatrzenia, inżynierii i produkcji.
Renault i Nissan uzyskały efekt synergii dzięki współpracy mającej na celu ograniczanie kosztów, unikanie zbędnych wydatków oraz wzrost przychodów. W podsumowaniu każdego roku uwzględnia się tylko nowe efekty synergii, a nie skumulowane efekty z poprzednich lat. Synergia pozwala Renault i Nissanowi na realizację celów finansowych oraz zaoferowanie klientom pojazdów przedstawiających wyższą wartość.
Renault i Nissan, które wspólnie sprzedają jedną dziesiątą samochodów na świecie, w 2014 roku połączyły główne piony: inżynierii, organizacji produkcji i łańcucha dostaw, zakupów oraz zasobów ludzkich. Mimo że obie firmy pozostają odrębnymi podmiotami, każdym pionem kieruje wspólny wiceprezes zarządu z ramienia Sojuszu.
„Współpraca w zakresie czterech kluczowych pionów biznesowych pomogła nam w wytworzeniu dodatkowej wartości poprzez ograniczanie kosztów, unikanie zbędnych wydatków oraz zwiększanie przychodów.Dzięki tej konwergencji Sojusz spodziewa się efektu synergii o wartości co najmniej 5,5 mld EUR w 2018 roku” – powiedział Carlos Ghosn, prezes i dyrektor generalny Sojuszu Renault-Nissan.
Common Module Family (CMF)
Wspólna platforma modułowa (Common Module Family – CMF) to wprowadzony przez Sojusz unikalny system modułowej konstrukcji pojazdu, którego rola w zwiększaniu efektu synergii wciąż wzrasta.
Już teraz CMF jest dla Sojuszu źródłem korzyści, czego najlepszymi przykładami są modele Nissan Rouge w Ameryce Północnej, obsypany nagrodami Qashqai w Europie oraz X-Trail w Europie, Japonii i Chinach. Z kolei Renault z sukcesem wprowadził na rynek takie modele jak: nowy Espace, Kadjar oraz nowe Mégane i Talisman. Wszystkie te samochody są oparte na platformie CFM-C/D.
W 2015 roku w Indiach Sojusz rozpoczął sprzedaż modelu Renault Kwid, a w połowie 2016 roku na rynek wprowadzony został Datsun Redi-Go. Obydwa pojazdy powstają we wspólnym zakładzie w Ćennaj (Indie) i są oparte na platformie CMF-A, przeznaczonej dla najmniejszej i najbardziej przystępnej cenowo kategorii samochodów.
„Wprowadzając platformę CMF-A Sojusz Renault-Nissan udowadnia, że jest w stanie wejść na niezwykle konkurencyjny rynek indyjski, na którym niewielu producentom udało się spełnić wymagania lokalnych klientów oczekujących nowoczesnych i przystępnych cenowo samochodów” – powiedział Arnaud Deboeuf, wiceprezes Renault-Nissan BV i przedstawiciel gabinetu dyrektora generalnego Sojuszu.
Sojusz przewiduje, że do 2020 roku 70% jego pojazdów będzie oparte na platformie CMF.
Wspólna produkcja
Ważnym czynnikiem zwiększającym synergię będzie nadal wspólna produkcja pojazdów. W działaniach tych wykorzystywany jest Alliance Production Way – jednolity system zarządzania produkcją oraz procesami produkcyjnymi stosowany wspólnie przez Renault i Nissana. Alliance Production Way jest oparty na standardach produkcyjnych wypracowanych przez obydwie firmy.
Na początku 2016 roku Renault zapowiedziało rozpoczęcie produkcji kolejnej generacji furgonetek Nissan NV300 w zakładzie w Sandouville (Francja). NV300 będzie wytwarzany na tej samej linii produkcyjnej co nowe Renault Trafic.
Do końca 2016 roku fabryka Renault we Flins koło Paryża rozpocznie produkcję nowego Nissana Micra.
Zakłady AVTOVAZ w Togliatti (Rosja) są największym ośrodkiem produkcyjnym Sojuszu na świecie, o wydajności prawie miliona pojazdów rocznie. W zakładach tych produkowane są pojazdy czterech marek: Łada, Renault, Nissan i Datsun. Obecnie do Sojuszu należy większościowy pakiet udziałów w joint-venture kontrolującym AVTOVAZ – największego rosyjskiego producenta samochodów.
Współpraca w zakresie samochodów elektrycznych i autonomicznych oraz opcji łączności
Sojusz Renault-Nissan zapowiedział wprowadzenie do 2020 roku 10 modeli wykorzystujących technologię jazdy autonomicznej. To wyraz zaangażowania Sojuszu w rozwój innowacji technologicznych oraz realizację podwójnego celu, jakim jest całkowite wyeliminowanie emisji spalin oraz śmiertelności w wypadkach drogowych.
Renault-Nissan jest już światowym liderem w produkcji samochodów elektrycznych. Od 2010 roku Sojusz sprzedał ponad 340 000 beezemisyjnych pojazdów.
Inżynierowie Renault i Nissana wspólnie pracują nad systemami jazdy autonomicznej, opcjami łączności oraz innymi nowoczesnymi technologiami przeznaczonymi do popularnych i masowo sprzedawanych pojazdów. Wspólne prowadzenie zaawansowanych prac badawczo-rozwojowych umożliwia obydwu firmom zwiększanie efektywności i obniżanie kosztów.
Sojusz przeznacza rocznie 4,5 mld EUR na badania i rozwój. Ośrodki badawcze koncernu znajdują się w Atsugi (Japonia), Guyancourt (Francja), Farmington Hills (Michigan, USA) i Sunnyvale (Kalifornia, USA), a także m.in. w Indiach, Brazylii, Rumunii, Turcji i Chinach.
W styczniu Sojusz ogłosił powołanie wspólnego zespołu ds. pokładowych opcji łączności oraz usług mobilnych, który zapewni mu szybkie wdrożenie aplikacji tego typu we wszystkich jego markach. Zespół będzie również wprowadzał na rynek nowe usługi mobilne w imieniu Sojuszu.
Priorytetem dla Sojuszu jest realizacja synergii już dziś oraz wspólne budowanie przyszłości obu firm.
SOJUSZ RENAULT-NISSAN
Sojusz Renault-Nissan jest strategicznym partnerstwem między firmą Renault z siedzibą w Paryżu i firmą Nissan z siedzibą w Jokohamie. Co dziesiąty samochód na świecie jest sprzedawany przez jedną z firm należących do Sojuszu. W 2015 roku obie firmy, które są strategicznymi partnerami od 1999 roku, sprzedały 8,5 miliona samochodów w prawie 200 krajach. Sojusz utrzymuje strategiczną współpracę również z innymi producentami z branży motoryzacyjnej, w tym z firmami Daimler (Niemcy), Dongfeng (Chiny) i Mitsubishi Motors (Japonia). Sojusz ma większościowy pakiet udziałów w joint-venture, do którego należy największy rosyjski producent samochodów AVTOVAZ.
