Data: 13/12/2006
NISSAN NA ŚWIECIE
Nowe studio projektowe Nissana rozpoczyna działalność
Tokio - spółka Nissan Motor Co., Ltd. ogłosiła dziś inaugurację działalności nowego kompleksu, który pełnić będzie rolę głównego centrum projektowego. Nowe studio zajmuje powierzchnię 42000 m² i mieści się na terenie Nissan Technical Center w Atsugi, w prefekturze Kanagawa.
Ukończenie tego nowego studia projektowego stanowi element szerokiego programu realizowanego przez Nissana od 2002 r., mającego na celu rozwój infrastruktury na całym świecie.
“Ta ostatnia inwestycja w naszą infrastrukturę projektową jest dowodem na to, że Nissan zamierza utrzymać pozycję lidera w dziedzinie stylizacji – powiedział Shiro Nakamura, Szef Działu Projektowania Nissan Motor Company. „Nasze nowe centrum projektowe stanowi przełom w zakresie współpracy z naszymi studiami na całym świecie oraz z działami konstrukcyjnymi w celu szybszego wprowadzania na rynek coraz bardziej innowacyjnych produktów”.
Przeznaczeniem nowego studia, któremu przyświeca hasło “współpraca i komunikacja”, jest wzmocnienie kontaktów roboczych nie tylko z działami projektowymi, ale również planowania, konstrukcyjnymi oraz dostawcami. Nowe studio będzie również pracować nad ulepszaniem projektowania cyfrowego i procesów konstrukcyjnych, które Nissan wprowadza w całej spółce.
Studio podzielone jest na strefy skupiające zespoły pracujące nad konkretnym projektem – dzięki temu nie tylko projektanci, ale modelarze, planiści, konstruktorzy i inni pracownicy mogą blisko współpracować ze sobą w jednym miejscu. Co więcej, w szczególnych miejscach, takich jak „galeria informacji”, projektanci mogą czerpać z najnowszych globalnych trendów designu. Nowe studio zatrudni około 600 projektantów i wspierających ich pracowników.
Obecnie Nissan posiada studia projektowe mieszczące się w sześciu miejscach na świecie: dwa w Japonii (Atsugi i Harajuku), dwa w Stanach Zjednoczonych (San Diego i Detroit), jedno w Wielkiej Brytanii (Londyn) i jedno na Tajwanie (Miao Li Hsien).
Zdjęcia można pobrać ze strony: http://press.nissan-global.com/EN/CORPORATE/report.html#061212
NISSAN OGŁASZA “NISSAN GREEN PROGRAM 2010”
- ŚREDNIOTERMINOWY PLAN DZIAŁANIA ZAKŁADAJĄCY REDUKCJĘ EMISJI CO2 -
TOKIO (11 grudnia 2006 r.) - Nissan Motor Co. Ltd., ogłasza wprowadzenie nowego średnioterminowego planu działania w zakresie ochrony środowiska Nissan Green Program 2010 [Zielony Program Nissana do 2010 r.] (NGP 2010). Ten plan został opracowany po to, aby wypełnić założenia filozofii Nissana, która mówi o „współistnieniu w symbiozie ludzi, samochodów i natury” oraz aby przyczynić się do zrównoważonego wzrostu społeczeństwa mobilnego.
Głównymi punktami Nissan Green Program 2010 są:
• Włączenie ograniczenia emisji dwutlenku węgla do kluczowych wskaźników efektywności zarządzania;
• Wprowadzenie samochodu „3 litry na 100” w 2010 r.; samochodu z napędem benzynowym, który przejeżdża 100 km na trzech litrach benzyny;
• Rozszerzenie oferty o pojazdy z systemem paliwowym Flexible Fuel Vehicles (FFV) na przestrzeni następnych trzech lat;
• Wprowadzenie na początku dekady pojazdu elektrycznego Nissana;
• Opracowanie i wprowadzenie w 2010 r. oryginalnego samochodu hybrydowego Nissana;
• Przyspieszenie rozwoju technologii „plug-in hybryd”.
• Zredukowanie poziomu emisji dwutlenku węgla z zakładów produkcyjnych na całym świecie o 7% do 2010 r. w porównaniu z poziomem w 2005 r.
- Nissan Green Program 2010 stanowi jasne odzwierciedlenie zobowiązań Nissana we wszystkich aspektach zarządzania w zakresie ochrony środowiska - powiedział Toshiyuki Shiga, Prezes korporacji Nissan Motor Company. - Nissan Green Program 2010 został opracowany, aby sprostać najpilniejszym wyzwaniom i potrzebom w dziedzinie ekologii oraz stworzyć fundament modelu długoterminowego zrównoważonego rozwoju biznesu.
Nissan koncentruje się na trzech głównych obszarach ochrony środowiska: 1. Ograniczenie emisji dwutlenku węgla 2. Ograniczenie emisji spalin 3. Zintensyfikowanie wysiłków w zakresie recyclingu. Nissan Green Program 2010 szczególnie stawia na ograniczenie emisji dwutlenku węgla tak w odniesieniu do swoich produktów jak i bieżącej działalności firmy.
Wskaźnik ograniczenia emisji dwutlenku węgla stał się również jednym z wskaźników pomiaru efektywności zarządzania w celu podkreślenia znaczenia tej kwestii w procesach decyzyjnych. Uprzednio takimi wskaźnikami były jakość (Q – quality), oszczędność kosztów i czasu (C i T - cost i time), których pierwsze litery tworzą skrót QCT będący określeniem strategii w zarządzaniu. Począwszy od tego roku obrotowego ograniczanie emisji CO2 stało się istotnym priorytetem w działalności firmy, czemu Nissan dał wyraz rozszerzając skrót o „C”. Teraz nazwa tej strategii to: QCT-C.
- Nasza filozofia rozwoju produktu zakłada wprowadzenie właściwej technologii o właściwej wartości dla klienta w zrównoważony sposób, we właściwym czasie, we właściwym miejscu i na właściwy rynek. - powiedział Carlos Tavares, wiceprezes wykonawczy ds. planowania produktu, i strategii korporacyjnej w Nissan Motor Company. - QCT-C jest kluczowym narzędziem zarządzania, które stawia na ograniczanie dwutlenku węgla na bardzo istotnej pozycji w naszym modelu biznesu.
Nissan wierzy, że silnik spalinowy, w najbliższej przyszłości, będzie nadal głównym źródłem energii w motoryzacji. Zgodnie z założeniami planu NGP 2010, Nissan przyspieszy rozwój technologii, które zwiększą wydajność konwencjonalnych silników benzynowych. Dla przykładu, Nissan opracuje system, który wspiera rozwój samochodu „3 litry na 100”; pojazdu, który przejedzie 100 kilometrów zużywając tylko trzy litry benzyny. Premiera tego produktu będzie miała miejsce w Japonii w 2010 r.
Spoglądając naprzód, pojazdy napędzane elektrycznie lub systemem ogniw paliwowych na paliwo wodorowe będą stawały się coraz bardziej znaczące i ostatecznie zastąpią silniki spalinowe. Nissan nieustannie zwiększa nakłady inwestycyjne na opracowanie technologii samochodów elektrycznych. Dlatego też, jednym z celów realizacji programu NGP 2010 w 2010 r. jest opracowanie samochodu hybrydowego z wykorzystaniem własnej, oryginalnej technologii Nissana. Już w 2007 r. Nissan zamierza wylansować na rynkach amerykańskich swój pierwszy samochód hybrydowy Altima sedan, który wykorzystuje elementy systemu hybrydowego opracowane przez zewnętrznego dostawcę.
Na początku pierwszej dekady, Nissan wprowadzi samochód zasilany ogniwem paliwowym nowej generacji z opracowanym przez inżynierów korporacyjnych układem hybrydowym i samochód elektryczny. W tym samym czasie, Nissan zlecił zewnętrznemu dostawcy opracowanie, produkcję i wprowadzenie na rynek zaawansowanych akumulatorów litowo-jonowych, które będą kluczowym elementem technologicznym napędów elektrycznych. Ta innowacja przyczyni się również do rozwoju pojazdów opartych na technologii pojazdów hybrydowych typu „plug-in”.
- Nasz zespół wierzy, że aby konstruować samochody trzeba pracować w zgodzie z naturą. Musimy zmodernizować technologię silników spalinowych równocześnie pracując nad rozwojem napędu elektrycznego - powiedział Mitsuhiko Yamashita, wiceprezes wykonawczy ds. badań i rozwoju w Nissan Motor Company.
Cele Nissan Green Program 2010:
1. Ograniczenie całkowitej emisji CO2
1-1 Zredukowanie emisji dwutlenku węgla poprzez aktywne zastosowanie technologii, która poprawi wydajność silników i przełożenia napędu
• Wprowadzenie sześciu pojazdów w Japonii wyposażonych w technologię ochrony środowiska. W 2010 r. te modele przekroczą japońskie normy wydajności paliwa o 20% i będą emitowały o 75% spalin mniej niż określono w normach w 2005 r. a także będą wyposażone w zaawansowany system poprawy jakości powietrza w kabinie kierowcy;
• Od 2010 r. wprowadzenie technologii silników benzynowych, które poprawią wydajność paliwa ograniczając poziom emisji dwutlenku węgla do poziomu silników wysokoprężnych:
1. łącząc silniki z bezpośrednim wtryskiem paliwa z systemami turbosprężarek nowej generacji (silniki czterocylindrowe)
2. łącząc z silniki z bezpośrednim wtryskiem paliwa z systemem VLE dla silników V6 i V8 –układem zmiany faz rozrządu i wzniosu zaworów w silniku VEL.
• Zastosowanie systemu VEL w celu zredukowania emisji dwutlenku węgla o 10%, począwszy od 2007 r. w Japonii i Ameryce Północnej.
• Wprowadzenie w Japonii w 2010 r. samochodu „3 litry na 100” z poziomem emisji dwutlenku węgla porównywalnym do samochodu hybrydowego;
• Rozwój nowych „czystych” silników wysokoprężnych w Europie, w Japonii oraz Ameryce Północnej i w Chinach, w tym:
1. Wprowadzenie normy emisji Euro 4 dla dwulitrowych silników wysokoprężnych w pierwszej połowie 2007 r., począwszy od rynków europejskich;
2. Spełnienie wymagań norm emisji Tier2 BIN5;
3. Spełnienie wymagań przepisów dotyczących emisji spalin w Japonii
• Ciągły rozwój i wprowadzenie pojazdów napędzanych bioetanolem
1. Wszystkie obecne silniki benzynowe Nissana mogą tez jeździć na mieszanym paliwie do 10% bioetanolu (E10)
2. Wprowadzenie Armady z systemem FFV (E85) i w Stanach Zjednoczonych w 2007 r. Armada ma towarzyszyć Tytanowi FFV (E85), który jest dostępny na rynku od 2004 r.
3. Wprowadzenie do 2009 r. samochodu z silnikiem zasilanym czystym bioetanolem (E100) na rynku brazylijskim
• Zastosowanie automatycznej przekładni CVT: osiągnięcie milionowej sprzedaży pojazdów wyposażonych w taką przekładnię do końca 2007 r.. Samochody z taką przekładnią emitują 10% dwutlenku węgla mniej niż pojazdy wyposażone w automatyczne przekładnie tradycyjne.
1-2 Przyspieszenie rozwoju nowych technologii zastosowanych w zespołach silnikowych, aby obniżyć koszty i zwiększyć wydajność:
• Opracowanie modeli Nissana wyposażonych w napęd hybrydowy (spalinowo-elektryczny) opracowany przez Nissana z datą planowanego wprowadzenia na rynek w Japonii i w Stanach Zjednoczonych w 2010 r.
• Wprowadzenie Nissan pojazdu elektrycznego w Japonii na początku następnej dekady.
• Przyspieszenie rozwoju technologii „plug-in hybryd” wykorzystujących wysokie napięcie do ładowania akumulatorów oprócz systemów ładowania znajdujących się w wyposażeniu standardowym.
• Wprowadzenie nowej generacji samochodów napędzanym ogniwem paliwowym w Stanach Zjednoczonych i Japonii na początku następnej dekady. Koncentracja na opracowaniu technologii zaawansowanego systemu Nissana zwiększającego wydajność stosu paliwowego.
• Wyodrębnienie nowego podmiotu zajmującego się rozwojem, produkcją i marketingiem akumulatorów litowo-jonowych.
1-3 Produkcja
W zakresie produkcji program NGP 2010 zakłada ograniczenie emisji dwutlenku węgla swoich zakładów wytwórczych i 7 procent (na świecie, na jednostkę dwutlenku węgla, do 2010 r. w porównaniu z wynikami w roku 2005)
2. Czysta emisja - ograniczenie emisji substancji szkodliwych
2-1. Produkt i technologia: Spełnienie wymagań przepisów dotyczących emisji spalin na naszych głównych rynkach.
2-2. Produkcja
· Na świecie: Zredukowanie emisji lotnych związków organicznych do poziomów niższych niż dopuszczone lokalnymi przepisami
· W Japonii: redukcja o 15% emisji lotnych związków organicznych (w porównaniu z 2005 r.)
3. Recycling
3-1. Produkt i technologia
Wydłużenie cyklu życia pojazdów i możliwości recyklingu:
· Na świecie: Zintensyfikowanie obecnych działań w celu osiągnięcia około 95% tempa recyklingu do końca 2010 r. W Japonii, to pięć lat przed normą określoną dla 2015 r..
3-2. Produkcja
Zwiększenie stopnia utylizacji odpadów produkcyjnych
· Na świecie: Osiągnięcie lepszych wyników
· W Japonii: Osiągniecie 100% stopnia ponownego wykorzystania materiałów odpadowych
- Zamierzamy nieustannie ulepszać i modernizować nasze procesy produkcyjne, aby jeszcze lepiej chronić i dbać o środowisko naturalne - skomentował Tadao Takahashi, wiceprezes wykonawczy ds. produkcji w Nissan Motor Company. – Zasadniczym celem naszego nowego planu ochrony środowiska jest ograniczenie odpadów produkcyjnych do zera.
Od 1993 r., Nissan regularnie realizuje plany ochrony środowiska. Ponadto, korporacja nieustannie pracuje nad opracowywaniem spektakularnych ulepszeń na wszystkich głównych obszarach swojej aktywności, w tym rozwoju produktu, produkcji, sprzedaży i obsługi. Nissan Green Program 2005 ogłoszony w 2002 r. stawia korporacji ogromne wyzwania, wśród których znajduje się wcześniejsze spełnienie norm ekonomicznego zużycia paliwa w 2010 r. w Japonii, spełnienie lokalnych japońskich norm określonych dla modelowego pojazdu ULEV - o bardzo niskiej emisji, oraz stopnia recyklingu na poziomie 95%., Wszystkie te cele z nielicznymi wyjątkami zostały osiągnięte w stu procentach, a nawet przekroczone. Ponadto, Nissan został wyróżniony za informacje zawarte w raporcie o stanie ochrony środowiska; został uhonorowany nagrodą za doskonałość w raportowaniu w zakresie zrównoważonego rozwoju - Excellent Sustainability Report w 2005 r., a także drugi raz z rzędu prestiżowym wyróżnieniem przyznanym przez Światowe Forum Ekologiczne (GEF – Global Environmental Forum).
Nissan Green Program 2010
|
Zagadnienie
|
Działania i cele na rok fiskalny 2010 |
|||
Redukcja dwutlenku węgla |
Stworzenie Systemu zarządzania ochroną środowiska (Nissan Global Environment Management) |
Wprowadzenie nowego kierunku zarządzania "QCT-C" (Quality, Cost Timing) z uwzględnieniem „CO2”, jako najistotniejszego wskaźnika zarządzania spółki w kwestiach Jakości, Kosztu i Czasu.
Stworzenie globalnego schematu zarządzania redukcją dwutlenku węgla dla celów wdrożenia właściwych sposobów ograniczenia emisji dwutlenku węgla w każdym z obszarów łańcucha wartości (od roku fiskalnego 2008)
|
||
Obniżenie zużycia paliwa dla ograniczenia emisji dwutlenku węgla |
Spełnienie norm i osiąganie wyników lepszych od wymaganych uregulowaniami prawnymi każdego regionu w kwestii oszczędności paliwa
· Wewnętrzny cel techniczny: przyjęcie zintegrowanego podejścia dla zredukowania emisji dwutlenku węgla o 40% w ciągu najbliższych 10 lat.
• Japonia: osiągnięcie wyniku ponad wyznaczony na rok 2010 standard oszczędności paliwa i przyśpieszenie rozwoju dla dalszej poprawy. • Europa: osiągniecie wytycznych Japońskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów (JAMA) • Ameryka Północna: Przyśpieszenie rozwoju dla dalszego obniżania zużycia paliwa. • Chiny: osiągnięcie nowego standardu zużycia paliwa i przyśpieszenie rozwoju dla dalszej poprawy.
· Wprowadzenie sześciu modeli z pakietami technologicznymi, które dotyczą zarówno wewnętrznego, jak i otaczającego środowiska (w 2006 r. w Japonii)
“Nowy pakiet wewnętrznego środowiska*
W tym „Wynik lepszy o 20% od standardu oszczędności paliwa na 2010 r.”+ „Zredukowanie emisji o 75% w porównaniu do standardu z 2005 r. (SU-LEV:4)” + ”Nowy pakiet wewnętrznego środowiska” + ”Współczynnik odzysku na poziomie 90-95% lub wyższy”
· Automatyczny wybór trybu obiegu powietrza + klimatyzacja Plasma Cluster + filtr antyalergiczny · Ulepszenie silnika spalinowego wewnętrznego spalania • Wprowadzenie systemu VEL(variable event and lift)dla redukcji emisji dwutlenku węgla o około 10% (od roku fiskalnego 2007) • Wprowadzenie silnika benzynowego porównywalnego do obecnych silników wysokoprężnych (ograniczenie emisji dwutlenku węgla o około 20%) dla dalszej redukcji emisji dwutlenku węgla (od roku 2010, globalnie)
- 4-cylindrowy silnik DiG + wysokoprężny nowej generacji - 6- i 8-cylindrowy silnik DiG + VEL
• Wprowadzenie produktu porównywalnego do obecnego hybrydowego pojazdu elektrycznego (HEV) pod względem poziomu emisji dwutlenku węgla (cel na rok fiskalny 2010, początkowo w Japonii) - Opracowanie i wprowadzenie pojazdu napędzanego silnikiem benzynowym, który będzie spalał średnio 3 litry paliwa na 100 km
· Ulepszenie przekładni • Bezstopniowa przekładnia CVT: jej sprzedaż na całym świecie planowana jest na milion sztuk od roku 2007. |
|
||
|
Stworzenie i rozpowszechnianie pojazdów CEV (clean energy vehicle) |
· Upowszechnienie pojazdów na bioetanol
• Wszystkie modele Nissana mają być kompatybilne z paliwem bioetanolowym 10% (E10) • E85: dalszy wzrost dostępności na rynku amerykańskim (priorytetowo dla ciężarówek) – Armada od 2007 r. (Titan od 2005 r.) • E100: Zostanie wprowadzone w ciągu najbliższych trzech lat w Brazylii
· Rozwój kluczowych technologii – silnik elektryczny, akumulator i przemiennik
• Pojazd elektryczny: Próby terenowe zostaną przeprowadzone w 2010 r., a wprowadzenie produktu na rynek będzie miało miejsce na początku następnej dekady • Oryginalny hybrydowy pojazd elektryczny: pojazd oparty na oryginalnej technologii zostanie wprowadzony na rynek amerykański i japoński w 2010 r. • Hybrydowa technologia „Plug-in”: przyśpieszenie powstawania hybrydowego pojazdu elektrycznego wykorzystującego wysokie napięcie do ładowania akumulatorów • Pojazdy wyposażone w ogniwa paliwowe (FCV – Fuel Cell Vehicle): nowa, ulepszona generacja zostanie wprowadzona na rynek na początku następnej dekady (początkowo w Stanach Zjednoczonych i Japonii)
|
||||
Redukcja dwutlenku węgla w obszarze konstrukcyjnym i logistycznym |
7% redukcji we wszystkich fabrykach Nissana (globalna jednostkowa emisja dwutlenku węgla do roku 2010 w porównaniu z 2005 r.)
Globalnie: mierzenie poziomu emisji dwutlenku węgla w 2006 r. i początek zarządzania w roku fiskalnym 2007
Japonia: dalsze przeprowadzanie działań mających na celu osiągnięcie założonej na rok 2010 redukcji poziomu emisji dwutlenku węgla o 8,5% (jednostkowa ilość emisji) w porównaniu z poziomem z roku 1990.
Promocja Sposobu Produkcji Nissana (Nissan Production Way - NPW)
• Redukcja emisji dwutlenku węgla poprzez ulepszenie technologii produkcji i zarządzania (np. wprowadzenie systemu kogeneracji) • Wprowadzenie lokalnych najlepszych praktyk do zakładów produkcyjnych na całym świecie • Wykorzystanie odnawialnych źródeł energii (wiatr, energia słoneczna itp.) zależnie od rejonu produkcyjnego
• Początek zarządzania całościową emisją dwutlenku węgla w ramach rozszerzonych założeń globalnej logistyki Nissana • Ulepszenie wydajności transportu poprzez przedkładanie transportu statkiem lub koleją nad drogowy i odwrót od tradycyjnego systemu wysyłki na rzecz “roundup system” • Poprawa wydajności pakowania w logistyce dla redukcji emisji dwutlenku węgla (np. promowanie współbieżnego projektowania w zakresie logistyki)
|
|||||
Działania dealerów i biur na rzecz ograniczenia emisji dwutlenku węgla |
[Japonia] Stworzenie schematu zarządzania emisją dwutlenku węgla i rozpoczęcie zarządzania emisją dwutlenku węgla u dealerów i w biurach
[Globalnie] Stworzenie schematu zarządzania emisją dwutlenku węgla i rozpoczęcie zarządzania emisją dwutlenku węgla u krajowych sprzedawców i w biurach
• Pomiar całościowej ilości dwutlenku węgla, ustalenie celu i stworzenie schematu zarządzania emisją dwutlenku węgla w roku fiskalnym 2007 • Początek zarządzania emisją dwutlenku węgla od 2008 r.
|
|||||
Ograniczenie innych emisji |
Emisja spalin nieszkodliwych |
Wczesne osiągnięcie zgodności z przyszłymi uregulowaniami prawnymi dotyczącymi emisji spalin w każdym regionie.
• Japonia: Wczesne wprowadzenie przyszłych regulacji Post New Long Term Emissions Regulations i wprowadzenie najnowszych metod badań • Europa: Wczesne osiągnięcie zgodności z przyszłymi uregulowaniami prawnymi, takimi jak Euro5 itp. • Ameryka Północna: upowszechnienie wprowadzania ultraekologicznych pojazdów typu PZEV i SU-LEV • Chiny: Wczesne osiągnięcie zgodności z przyszłymi uregulowaniami prawnymi, takimi jak Euro4 itp.
• Rozpoczęcie wprowadzania na rynek pojazdów z czystym silnikiem wysokoprężnym od 2010 r. w Japonii, Stanach Zjednoczonych i Chinach • Wprowadzenie pojazdów z czystym dwulitrowym silnikiem wysokoprężnym (Euro4) na początku 2007 r. począwszy od Europy
|
||||
Ograniczenie emisji substancji szkodliwych dla środowiska |
[Globalnie] Dalsze promowanie redukcji emisji substancji szkodliwych dla środowiska poprzez eliminację następujących elementów z nowych pojazdów wprowadzanych po lipcu 2007 r.
• Zakazanie/ograniczenie stosowania czterech metali ciężkich (rtęci, ołowiu, kadmu, chromu sześciowartościowego) oraz pewnych bromowych środków opóźniających spalanie, fenoksybenzenów polibromowanych (PBDE) itp. • Dążenie do ograniczania emisji lotnych związków organicznych
|
|||||
Redukcja emisji lotnych związków organicznych przy procesie lakierowania w fabryce |
[Globalnie] Osiąganie wyników lepszych od wymaganych uregulowaniami prawnymi każdego kraju
[Japonia] Redukcja o 10% od 2005 r. (jednostkowo, w porównaniu z rokiem 2005)
• Systematyczne przechodzenie na farby rozcieńczane wodą • Ograniczenie wykorzystania lakieru i rozcieńczalnika
|
|||||
Ograniczenie szkodliwych dla środowiska emisji u dealerów |
[Japonia] Przyczynianie się do ochrony wody i gleby poprzez promocję działań Nissan Green Shop (NGS)
• Podwyższenie poziomu kwalifikacji kadry zarządzającej Nissan Green Shop • Zgodność z przyszłymi wytycznymi dotyczącymi ochrony środowiska [Globalnie] Badania nad wprowadzaniem powyższych działań
|
|||||
Redukcja hałasu |
Zgodność wszystkich modeli z dobrowolnymi standardami, bardziej restrykcyjnymi, niż regulacje danego kraju
|
|||||
Źródła recyclingu |
Projekt dla ułatwienia recycylingu i zwiększenia współczynnika odzysku |
· Dalsza promocja i rozwój projektu ułatwiającego recycling · Opracowanie technologii recyclingu dla pojazdów z napędem elektrycznym (HEV, EV i FCV)
|
|
|||
Efektywne wykorzystanie środków |
Efektywne wykorzystanie ograniczonych źródeł naturalnych
• Poprawa współczynnika odzysku surowców przez fabryki Globalnie: Osiągnięcie najlepszego poziomu w przemyśle w każdym kraju Japonia: Osiągnięcie współczynnika odzysku surowców na poziomie 100% • Promocja ograniczania emisji odpadów w fabrykach
Promowanie współbieżnego projektowania w zakresie logistyki i rozwój wykorzystania palet zwrotnych dla poprawy wydajności nośnej
|
|
||||
Recycling u sprzedawców/dealerów |
Poprawa współczynnika odzysku materiałów z pojazdów wycofanych z użytku
Globalnie: Promocja działań mających na celu osiągnięcie średniego współczynnika odzysku na poziomie 95% (Utworzenie sieci zbierającej pojazdy wycofane z eksploatacji przy współpracy z Renault)
Japonia: osiągnięcie współczynnika odzysku ze złomowanych pojazdów na poziomie 95% 5 lat przed wejściem w życie normy na 2015 r.
· Recycling u sprzedawców/dealerów [Japonia] Wdrożenie procedur optymalnej gospodarki odpadami poprzez promowanie działań Nissan Green Shop
• Podwyższenie poziomu kwalifikacji dilerów, którzy wchodzą w skład sieci Nissan Green Shop • Zgodność z przyszłymi wytycznymi dotyczącymi ochrony środowiska [Globalnie] Prowadzenie badań ułatwiających przeprowadzanie powyższych działań
|
|
||||
Zarządzanie |
Zastosowanie systemu zarządzania ochroną środowiska przez partnerów biznesowych |
· Spółki skonsolidowane i stowarzyszone Upowszechnienie wytycznych dotyczących zarządzania i rozszerzonego zastosowania globalnego systemu zarządzania środowiskiem
• Wyjaśnienie definicji wytycznych dla działań środowiskowych i wprowadzenie zintegrowanych działań (włączając nieskonsolidowane spółki sprzedające/wytwarzające produkty Nissana)
• Mierzenie poziomu emisji dwutlenku węgla, ustanowienie celów i opracowanie globalnego schematu zarządzania emisją dwutlenku węgla od 2007 r. • Rozpoczęcie właściwego zarządzania emisją dwutlenku węgla od 2008 r.
· Inni partnerzy
• Z Renault: wspólne wdrożenie zasad społecznej odpowiedzialności w biznesie (Corporate Social Responsibility) • Z dostawcami: nieustanna restrykcyjna gospodarka substancjami szkodliwymi dla środowiska poprzez zastosowanie systemu dostaw proekologicznych
|
|
|||
Dalsze promowanie zarządzania ochroną środowiska we wszystkich działaniach korporacji |
· Ograniczenie negatywnego wpływu na środowisko przez zastosowanie analizy cyklu życia (LCA) do wszystkich działań spółki · Utworzenie procedury LCA zarówno w sferze produktu, jak i spółki · Zastosowanie projektów przyjaznych dla środowiska przy budowie nowych budynków
• Projekty nowej siedziby zarządu i zaawansowanego technologicznego centrum Nissana uzyskały notę S, najwyższą w standardzie CASBEE* *Comprehensive Assessment System for Building Environmental Efficiency – ocena ekologiczna budynków przeprowadzana przez japońskie Ministerstwo Nieruchomości i Transportu
|
|
||||
Zwiększenie świadomości ekologicznej wśród praoników |
· Opracowanie i wdrożenie globalnego ekologicznego programu edukacyjnego
• Objęcie do 2010 r. ekologicznymi programami edukacyjnymi wszystkich pracowników (w tym zatrudnionych w spółkach nieskonsolidowanych, które sprzedają/produkują produkty Nissana)
· Nieustanne działania mające na celu pogłębienie świadomości ekologicznej pracowników poprzez wykorzystanie wewnętrznych publikacji i korporacyjnego intranetu, itp.
|
|
||||
Praca ze społeczeństwem |
Zintegrowane podejście do współpracy z innymi sektorami |
· Ograniczenie emisji dwutlenku węgla przy współpracy z odnośnymi ministerstwami i innymi spółkami poprzez wykorzystanie Inteligentnych Systemów Transportu (ITS) (Test został już przeprowadzony w prefekturze Kanagawa) · Badanie absorpcji dwutlenku węgla przez sadzenie drzew. · Badanie możliwości ekonomicznych, takich jak handel uprawnieniami do emisji dwutlenku węgla w celu ograniczenia dwutlenku węgla · Udział w działaniach w zakresie ochrony środowiska promowanych przez Nippon Keidanren, Japońskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów i inne organizacje przemysłowe. · Nieustanne wspieranie działań edukacyjnych przez Nissan Science Foundation (do 2007 r. zostaną przeprowadzone następujące działania) • Przyznawanie nagrody naukowcom, którzy mają szczególne osiągnięcia w dziedzinie technologii ochrony środowiska („Nissan technology award”) • Stypendia dla projektów badawczych w zakresie redukcji dwutlenku węgla • Stypendia za program edukacyjny w dziedzinie ochrony środowiska przeznaczony dla dzieci • Stypendia za program edukacyjny w dziedzinie ochrony środowiska przeznaczony dla japońskich/azjatyckich studentów zainteresowanych nauką, technologią i zrównoważonym rozwojem • Rozpoczęcie realizacji programu Nissana skierowanego do kreatywnych konstruktorów - Nissan Leadership Program for Innovative Engineers
* Program ma na celu wspieranie liderów, wyróżniających się umiejętnością rozumienia zróżnicowanych potrzeb społecznych i odpowiadania na nie poprzez tworzenie modeli biznesowych nowej generacji. Członkowie są wybierani przez rozmowy i polecenia
|
||||
|
Poprawa procesu rozpowszechniania informacji związanych z ochroną środowiska oraz komunikacji z akcjonariuszami |
· Zapewnienie regularnego dostarczania informacji dotyczących produktów i działań spółki związanych z ochroną środowiska
• Uzupełnianie informacji na stronie internetowej • Promocja ekologicznego stylu jazdy wśród kierowców • Nieustanne wprowadzanie ekologicznego programu edukacyjnego • Nieustanny dialog z akcjonariuszami dla poprawy proekologicznych działań Nissana • Regularne odbywanie spotkań "Nissan Environmental Advisory Meeting", stanowiących platformę dialogu między ekspertami w dziedzinie ochrony środowiska z całego świata a kierownictwem Nissana • Rozszerzenie możliwości komunikacji z akcjonariuszami.
|
||||
W celu uzyskania dodatkowych informacji prosimy o kontakt e-mailowy: mmaske@nissan-europe.com lub telefoniczny: 0-693061836 oraz kkowalski@nissan-europe.com lub telefoniczny: 0-601298684. Zdjęcia wszystkich modeli przeznaczone do publikacji znajdują się na stronie http://www.nissaneurope-newsbureau.com/