Data: 28/09/2006
NISSAN NA ŚWIECIE
Nissan ukończył budowę toru testowego o długości 8,1 km. zlokalizowanego na wyspie Hokkaido
- Tor został zaprojektowany do testów z wysokimi prędkościami – ponad 300 km/h
Nissan Motor Co. LTD. ogłosił, że dobiegła końca budowa liczącego 8,1 km długości toru testowego, przeznaczonego do dokonywania prób wysokich prędkości. Obiekt jest zlokalizowany na wyspie Hokkaido, w ośrodku Nissana Hokkaido Proving Ground w Rikubetsu, Ashoro. Nowy tor jest najdłuższym w Japonii tego typu firmowym obiektem, przeznaczonym do prób wysokich prędkości. Inwestycja kosztowała koncern 3,2 miliarda jenów (27,52 mln USD), a samochody mogą na niej rozwijać maksymalną prędkość przekraczającą 300 km/h.
Hokkaido Proving Ground, położony na najbardziej na północ wysuniętej wyspie archipelagu Japońskiego, jest już w posiadaniu toru o długości 7,2 km, którego zadaniem jest symulacja warunków jazdy w miastach i na przedmieściach w Europie.
„Dzięki temu nowemu obiektowi Nissan będzie w stanie prowadzić odpowiednie testy i prace rozwojowe. Można będzie tu wykonać symulację każdego rodzaju jazdy – od zwykłej, miejskiej, po superszybką, taką jak autostradowa. To pozwoli nam na dalszy rozwój i poprawę jakości oraz osiągów naszych samochodów”, - powiedział Mitsushiko Yamashita, wiceprezes i szef działu badań i rozwoju w Nissanie.
Tor do uzyskiwania wysokich prędkości został zaprojektowany tak, by odzwierciedlać warunki panujące na niemieckich autostradach – kolejne wzniesienia i zakręty a także zmieniające się rodzaje nawierzchni. Dzięki temu możliwe będzie prowadzenie badań nad zachowaniem się i prowadzeniem samochodów przy wysokich i bardzo wysokich prędkościach. Nissan będzie tam również prowadził badania dotyczące zachowania się kierowców, inteligentnych systemów transportowych (ITS) oraz układów wspomagających pracę kierowcy.
Hokkaido Proving Ground jest największym ośrodkiem badawczo-testowym Nissana w Japonii, zajmując 7,05 miliona metrów kwadratowych. Jego położenie w Rikubetsu – najzimniejszym mieście Japonii, pozwala również na przeprowadzanie testów w warunkach zimowych. Podczas tej pory roku średnie temperatury w tym regionie spadają nawet do minus 15 st. C.
Nissan ma trzy tego typu ośrodki w Japonii, dwa położone są w prefekturze Tochigi a jeden w Kanagawa. Tochigi Proving Ground wyposażony jest w tor testowy o długości 6.5 km, pozwalający na uzyskiwanie wysokich prędkości. Motegi Proving Ground, w tej samej prefekturze, dysponuje torem o długości 3,3 km. Oppama Proving Groung w Kanagawa jest obiektem o długości 2,4 km. Jedynym tego typu obiektem koncernu położonym poza Japonią jest Arizona Test Center w USA, położone na powierzchni 12,34 miliona metrów kwadratowych i dysponujące torem o długości 9,1 km.
Hokkaido Proving Ground w szczegółach:
• Położenie: 48-1, Aza-Rinnai, Rikubetsu-cho, Ashoro-gun, Hokkaido
• Powierzchnia: ok. 7,05 miliona m. kw.
• Główne obiekty: Drogi podmiejskie, podjazdy i zjazdy, drogi proste, drogi szutrowe, tor testowy off-road.
Historia HPG:
1986 październik: Rikubetsu zostaje wybrane na lokalizację ośrodka testowego Nissana
grudzień: Ogłoszenie decyzji o lokalizacji
1988 czerwiec: Rozpoczęcie budowy
1991 grudzień: Koniec pierwszej fazy inwestycji (drogi podmiejskie, tor szutrowy)
1992 styczeń: rozpoczęcie testów samochodów przy niskich temperaturach
wrzesień: Rozpoczęcie testów w warunkach letnich i terenie górzystym
1999 grudzień: koniec drugiej fazy projektu (wybudowane drogi górskie, zajazdy i podjazdy)
2004 lipiec: Rozpoczęcie budowy toru do testów z wysokimi prędkościami
2006 wrzesień: ukończenie inwestycji
Zdjęcie toru dostępne jest na stronie:
http://press.nissan-global.com/COMMON/IMAGES/FACILITY/TEST_TRACK/HIGH/hokaido.jpg
ZWIASTUN ZMIAN
"Niepowtarzalny" to często nadużywane słowo. Jednak nie w przypadku nowego Nissana QASHQAI.QASHQAI to samochód osobowy z elementami pojazdu SUV. Dzięki temu wprowadza nową jakość do jednego z najbardziej konserwatywnych sektorów rynku nowych samochodów.
"Zanosi się na zmiany.Jako konsumenci, mamy dość ciągle tych samych, typowych rozwiązań.Szukamy czegoś nietypowego, czegoś innego... zwłaszcza, gdy chodzi o samochody.Teraz, dzięki Nissanowi QASHQAI, pojawiło się coś nowego.Nigdy nie będziesz już musiał jeździć nudnym samochodem." Carlos Tavares, Executive Vice President, Product Planning and Corporate Strategy, Nissan Motor Limited
Na pierwszy rzut oka
· Niepowtarzalna koncepcja Crossover
· Zwinny lecz solidny; elegancki, ale i praktyczny
· Przestronne wnętrze i materiały najwyższej jakości
· Wersje z napędem na dwa lub cztery koła
· Modele z silnikiem benzynowym lub wysokoprężnym
· Zaawansowane technicznie funkcje
Nowy Nissan QASHQAI to zwiastun nadchodzących zmian. To zupełnie nowy pojazd w zupełnie nowym sektorze rynku samochodowego - QASHQAI łączy w sobie elegancję, dynamikę i doskonałe osiągi - a wszystko to w całkowicie nowatorskim stylu.
QASHQAI wielkością przypomina Forda Focusa, czyli jest mniejszy niż typowy kompaktowy SUV, za to oferuje komfort i przyjemność jazdy samochodem osobowym w połączeniu z osiągami i praktycznością pojazdu klasy SUV.
Oryginalna stylistyka
Oryginalna stylistyka Nissana QASHQAI jest połączeniem opływowych kształtów samochodu osobowego z muskularnym wyglądem pojazdu o napędzie 4x4. W efekcie powstał samochód wnoszący nową jakość na rynek nowych samochodów.
Jego nazwa pochodzi od plemienia pustynnych nomadów zamieszkujących obszar w pobliżu gór Zagros w południowo-zachodnim Iranie. QASHQAI (wymawia się Kasz-Kai) to "miejski nomad", mówi Design Director w Nissan Design Europe, Stephane Schwarz
"To samochód pełen kontrastów, który idealnie pasuje do współczesnej rzeczywistości", mówi Stephane. "Jest kompaktowy i mocny, dzięki czemu świetnie radzi sobie w mieście, a jednocześnie wystarczająco zwinny i dynamiczny podczas wypadów poza miasto.To odbicie naszej osobowości i spełnienie fantazji."
Chociaż prototyp Nissana QASHQAI powstał w Japonii, większość prac rozwojowych i projektowych prowadzono w Europie, głównie w Nissan Design Europe w Londynie i w Nissan Technical Centre Europe (NTCE) w Cranfield w Wielkiej Brytanii. QASHQAI będzie montowany w Sunderland, w wielokrotnie nagradzanym zakładzie Nissana w północno-wschodniej Anglii. Produkcja tego modelu rozpocznie się pod koniec 2006 roku, a pierwsze sztuki trafią do salonów na początku 2007 roku.
Dynamiczną sylwetkę Nissana QASHQAI odzwierciedla asymetryczne wnętrze, oferujące praktyczny kokpit kierowcy i wygodną przestrzeń dla pasażerów. Wysoko umieszczone fotele dają poczucie bezpieczeństwa typowe dla pojazdów SUV, jednak QASHQAI jest dużo bardziej dynamiczny niż zwykły SUV, dzięki czemu zapewnia przyspieszenia i prowadzenie zwinnego hatchbacka.
Cztery silniki
QASHQAI jest dostępny z napędem na dwa lub cztery koła, oraz aż czterema silnikami do wyboru, dwoma benzynowymi i dwoma wysokoprężnymi. Gamę jednostek napędowych otwierają 1,6-litrowy silnik benzynowy o mocy 115KM (84kW) oraz silnik wysokoprężny 1.5 dCi o mocy 106KM (78kW). Dwa pozostałe silniki to 2,0-litrowy silnik benzynowy o mocy 140KM (103kW) i również 2,0-litrowy silnik Diesla rozwijający moc 150KM (110kW).
Dostępne są pięcio- i sześciobiegowe manualne skrzynie biegów, automatyczna przekładnia sześciobiegowa i nowoczesna skrzynia biegów CVT.
Starannie zaprojektowana kabina oferuje mnóstwo inteligentnie rozmieszczonych schowków zapewniających maksymalną funkcjonalność i elastyczność. Jak można było się spodziewać po marce Nissan, w podstawowej wersji i jako dodatki oferowane są wyłącznie takie elementy wyposażenia, które będą na prawdę przydatne. Są to między innymi duże panoramiczne okno dachowe, automatyczne reflektory i wycieraczki, nawigacja satelitarna, kamera systemu parkowania tyłem i interfejs Bluetooth do telefonów komórkowych.
Powszechnie uznany za doskonały, elektronicznie sterowany układ napędu ALL-MODE 4x4 – pierwszy raz zastosowany w Nissanie X‑TRAIL – jest dostępny w wersjach z 2,0-litrowymi silnikami. Pomimo tego, że QASHQAI ma większy prześwit niż zwykły hatchback, a napęd na cztery koła zapewnia większą przyczepność i skuteczniejsze kierowanie, a więc zwiększa bezpieczeństwo w każdych warunkach pogodowych: należy pamiętać, że QASHQAI to nie pojazd z napędem 4x4, który stworzono do jazdy w ciężkim terenie.
Spokój i bezpieczeństwo
Kolejną z najważniejszych zalet Nissana QASHQAI jest bezpieczeństwo. Sztywna karoseria zapewnia maksymalne bezpieczeństwo bierne. Dodatkowo, dostępna jest cała gama funkcji bezpieczeństwa czynnego, takich jak najnowszy system ESP, sterujący również siłą hamowania i momentem obrotowym silnika. Równie zaawansowany technicznie układ hamulcowy wyposażono w system kompensacji zaniku siły hydraulicznej (HFC), aby zapewnić zawsze maksymalną siłę hamowania.
Kto kupi Nissana QASHQAI? Ten samochód nie jest zwykłym pojazdem, więc kupować go będą osoby, które wiedzą dobrze czego chcą od życia. Będą otwarci na nowe doznania, pełni życia i ciekawi nowatorskich rozwiązań. Nie będą to osoby z boku obserwujące jak inni korzystają z życia.
"QASHQAI jest oryginalny, nowatorski i ekscytujący.I znacznie różni się od innych samochodów na rynku.Oferując model QASHQAI, Nissan realizuje swoją politykę dążenia do zmiany konwencji - SHIFT_convention", mówi Carlos Tavares, Executive Vice President Corporate Planning, Program, Marketing Intelligence, Product Planning, Design, LCV Business, Brand Management, Nissan Motor Limited
POŁĄCZENIE RÓŻNYCH STYLÓW
Z jednego punktu widzenia ma zwinność samochodu osobowego a z drugiej strony jest wytrzymałym samochodem klasy SUV. Połączenie tych obu aspektów sprawia, że model QASHQAI jest jedynym samochodem w swoim rodzaju.
“QASHQAI to alternatywa do normy. Połączenie różnych motywów i pomysłów powoduje, że model ten zaciera granice i zmienia oczekiwania. Czy to auto klasy SUV? Czy to samochód osobowy? Czy jest przeznaczony do jazdy po mieście? Odpowiedź brzmi 'tak'". Stephane Schwarz, Dyrektor ośrodka projektowego, Nissan Design Europe
W skrócie:
· Innowacyjna konstrukcja klasy crossover
· Wszechstronny
· Zwinność przemawia do serca...
· ... a solidny wygląd klasy SUV przemawia do rozumu
· Zaprojektowany w Tokio i Londynie i przeznaczony do sprzedaży na całym świecie
Stworzenie samochodu, którego nie można zawrzeć w zwykłych normach wymaga podobnie niestandardowego myślenia. Inspiracji do samochodu QASHQAI nie szukano w innych samochodach — za wyjątkiem dwóch wyjątków — ale w kulturze, żywności, modzie, sztuce, technologii i innych wpływach z codziennego życia.
Stephane Schwarz, dyrektor ośrodka projektowego Nissan Design Europe i szef projektu QASHQAI wyjaśnia: „My – konsumenci – zmieniamy się. Nie chcemy już być zaszufladkowani... przejawia się to również w przedmiotach, które kupujemy. Szukamy bardziej twórczego wyrażenia się w naszym otoczeniu.”
Połączenie sztuki i technologii
„Oczekujemy również wielu właściwości od kupowanych przedmiotów: na przykład szukamy ciepła w przedmiocie technologicznym - połączenie sztuki i technologii. Nadeszły czasy indywidualności i hedonizmu, a zadaniem projektantów jest zrozumienie stanu umysłu osoby kupującej nowy samochód.”
Stało się dla nas jasne, że rynek nowych samochodów staje się bardziej złożony i klienci poszukujący samochodu klasy C nie są już zachwyceni konwencjonalnymi samochodami hatchback lub sedanami takimi jak Volkswagen Golf i Ford Focus.
„Samochód stał się przedłużeniem osobowości właściciela i coraz mniej ludzi chce być widzianych jako ludzie konwencjonalni”, mówi Schwarz. „Aby spełnić ich oczekiwania, stworzyliśmy nowy rodzaj samochodu.”
Łamanie obowiązujących konwencji
Prace nad modelem QASHQAI rozpoczęły się w roku 2003 od projektu samochodu przeznaczonego na wystawę 2004 Geneva Salon. Poprzez prototyp samochodu QASHQAI firma Nissan udowodniła, że jest gotowa do łamania obowiązujących konwencji oferując nowy model klasy C.
Wersja seryjna modelu QASHQAI różni się od prototypu w wielu aspektach, ale zachowuje swój charakter samochodu typu crossover czyli łączącego wiele stylów. Tak jak model Nissan Murano — jedyny samochód, oprócz prototypu, który miał wpływ na tworzenie wersji seryjnej – model QASHQAI jest zaprojektowany tak, aby podobał się ludziom z różnych względów.
Łączy sportowy charakter z dużą ilością miejsca i cechami oferowanymi przez typowe kompaktowe samochody typu SUV, co sprawia że wyróżnia się w tym segmencie rynku pełnym wartościowych, ale nudnych konkurentów.
Indywidualna tożsamość
„Wykorzystaliśmy w pewnym stopniu wygląd modelu Murano w modelu QASHQAI i mają one jedną lub dwie cechy wspólne np. podniesiony profil bocznych okien, ale model QASHQAI na pewno nie jest klonem modelu Murano. Jak bracia należą do jednej rodziny, ale każdy z nich ma indywidualną tożsamość”, mówi Schwarz.
Pracę nad projektem rozpoczęto w Japonii – wtedy Schwarz był Głównym projektantem produktu w Nissan Design Centre w Tokio, gdzie pracował nad planowaniem produktu, marketingiem oraz zagadnieniami inżynieryjnymi dla różnych koncepcji zanim wybrano końcowy projekt do produkcji. QASHQAI był jednym z tych projektów.
Po zaakceptowaniu projektu, został on przekazany do nowego ośrodka projektowego Nissan Design Europe (NDE) w Londynie, gdzie Schwarz i jego ekipa objęli obecne stanowisko w grudniu 2004. Ośrodek NDE zatrudnia ponad 60 międzynarodowych projektantów, modelarzy i personelu pomocniczego, którzy mają za zadanie tworzyć samochody Nissan nowej generacji na rynek europejski.
Pierwszy projekt całkowicie stworzony w ośrodku NDE
Model QASHQAI to pierwszy projekt całkowicie stworzony w ośrodku NDE. Poprzednio pracowano nad projektem zmiany modelu Micra hatchback na niedawno wprowadzony na rynek model Micra C+C coupé/convertible. Ponadto samochód QASHQAI nie będzie sprzedawany tylko w Europie, ale na całym świecie.
Słowo „crossover” (krzyżówka) oznacza, że jest to połączenie sprzecznych konstrukcji i sposobów projektowania z wielu segmentów rynku w jednym samochodzie. Główne elementy konstrukcji sprawiające, że model QASHQAI to crossover znajdują się powyżej i poniżej jego talii.
Gładkie kontury wypukłego dachu sugerują sportową zwinność. Dynamicznie wygięte słupki przednie łączą się z najwyższym punktem dachu nad szybą przednią, skąd dach opada do tyłu podobnie jak w przypadku samochodów coupé. Linia dachu kulminuje subtelnie wybrzuszając się i łącząc się z małym spojlerem wbudowanym w tylną część auta. Aby zapewnić jasne i przestronne wnętrze pojazdu zaprojektowano duży, panoramiczny szklany dach.
Sportowy wygląd
Wielkość modelu QASHQAI jest inspirowana samochodami sportowymi i uwydatnia sportowy charakter całej konstrukcji: Schwarz przyrównuje kształt przednich i bocznych okien do osłony w kasku ochronnym, co obiecuje sportową wydajność. Boczny profil podąża za linią dachu i kończy się małym podniesionym trójkątnym oknem zastosowanym po raz pierwszy w modelu Murano.
Jako kontrast, wysoka talia sugeruje wewnętrzną siłę uwydatnioną przez silne barki i wyraziste łuki kół. Typowe cechy samochodu SUV to ostry prawie pionowy przód i kontrastujący kolor solidnych zderzaków i bocznych paneli ochronnych. Większa wysokość od podłoża niż w przypadku zwykłych samochodów typu hatchback również oznacza, że jest to samochód typu SUV.
Złożone, ale subtelne linie ponad łukami kół oraz na drzwiach powodują ciągłą zmianę odbić światła, aby złagodzić efekt dużych powierzchni metalu.
Ze względu na rozmiar model QASHQAI klasyfikuje się pomiędzy samochodami klasy C typu hatchback a samochodami klasy SUV. Umieszczony na osi o rozstawie wynoszącym 2630 mm ma wysokość 1610 mm, szerokość 1780 mm oraz długość 4310 mm. Chociaż rozstaw osi i szerokość są przeciętne dla obu klas samochodów, model QASHQAI jest o 100 mm dłuższy niż typowy model hatchback oraz 150 mm krótszy niż typowy samochód klasy SUV. Podobnie jest wyższy niż samochody hatchback o ok. 100 – 150 mm, ale 130 mm krótszy niż modele SUV.
Większy odstęp od podłoża
Odstęp od podłoża wynosi 200 mm, a kąt natarcia oraz zejścia wynosi odpowiednio 19,2 st. i 30,2 st. czyli więcej niż w samochodzie hatchback, ale nie dorównuje tym wartościom w samochodach terenowych napędzanych napędem na 4 koła.
„Dzięki tym wartościom model QASHQAI zajmuje wyjątkową pozycję na rynku, ponieważ ma więcej przestrzeni niż samochód hatchback, a jednocześnie jest mniejszy i bardziej zwrotny niż samochód typu SUV”, mówi Schwarz. „Jak pokazują liczby, samochód ten nie został zaprojektowany jako samochód terenowy i nie należy tak o nim myśleć. Opcjonalny napęd na cztery koła ma za zadanie zapewnić lepszą trakcję oraz większe bezpieczeństwo w każdych warunkach na drodze.”
Sprzeczne wrażenia
„Podczas projektowania tego samochodu dążyliśmy do tworzenia sprzecznych wrażeń: atrakcyjny samochód przyciągający uwagę, ale bardzo wytrzymały; samochód ze wspaniałą zwrotnością a jednocześnie z wewnętrzną siłą i zapewniający dodatkowe bezpieczeństwo z powodu wysoko umieszczonych foteli.
„Pomimo tego musieliśmy zapewnić wysoką praktyczność samochodu. Porównywaliśmy najbardziej praktyczne samochody konkurencji, aby model QASHQAI nie wypadł słabo pod względem ilości przestrzeni dla pasażerów i bagażu”, dodał.
„Kontrasty, które na pierwszy rzut oka wzajemnie się wykluczają, są tak naprawdę główną zaletą modelu QASHQAI”, mówi Schwarz.
CAŁKOWICIE SKONCENTROWANY
Podobnie jak w przypadku wyglądu zewnętrznego, wnętrze modelu QASHQAI zostało stworzone na podstawie kontrastowych motywów, aby usatysfakcjonować różne – czasem sprzeczne – wymagania kierowcy i pasażerów.
„Różnorodność to ważna część japońskiej kultury, gdzie okresy spokoju poprzedzają okresy entuzjazmu, gdzie razem występują formalność i nieoficjalność. Sprzeczności te napędzają nasze życie i są odwzorowane w modelu QASHQAI.” Stephane Schwarz, Dyrektor ośrodka projektowego, Nissan Design Europe
W skrócie
· Wnętrze samochodu skoncentrowane na kierowcy
· Wysokie rozdzielenie od środkowej konsoli
· Elegancka część dla pasażerów
· Wysokie położenie foteli
· Charakterystyczne użycie koloru i materiałów
· Opcjonalny panoramiczny szklany dach
Podobnie jak stylistyka wyglądu zewnętrznego modelu QASHQAI zawiera wiele kontrastów, wnętrze pojazdu zostało zaprojektowane łącząc wiele sprzecznych koncepcji.
„W każdym samochodzie kierowca ma całkowicie inne potrzeby niż pasażerowie, ale nie zawsze o tym się pamięta podczas projektowania. W modelu QASHQAI stworzyliśmy charakterystyczny kokpit kierowcy, który bardzo różni się od salonu, w którym siedzą pasażerowie”, mówi Stephane Schwarz, dyrektor ośrodka projektowego NDE.
Wysoka środkowa konsola
Wszystkie większe i mniejsze elementy sterowania modelu QASHQAI zostały umieszczone w zasięgu ręki kierowcy, który jest oddzielony od fotela pasażera wyjątkowo wysoką środkową konsolą. Środkowa konsola jest wyposażona od strony kierowcy w hamulec ręczny a po obu stronach w uchwyty na kubki oraz schowek z wbudowanym chowanym podłokietnikiem.
Jeden z najważniejszych elementów sterowania w modelu QASHQAI znajduje się z przodu środkowej konsoli za drążkiem krótko zestopniowanej skrzyni biegów – pokaźna gałka włączania napędu na 4 koła ALL-MODE.
Zakapturzona maska
Przed kierowcą i za maską samochodu znajduje się tablica przyrządów i komputer pokładowy. Mniejsze elementy sterowania są umieszczone pośrodku deski rozdzielczej nad drążkiem zmiany biegów i poniżej dwóch chromowanych wylotów wentylacyjnych. Przyciski zdalnego sterowania sprzętem audio można znaleźć na kierownicy.
Białe oświetlenie diodami LED oświetla zegary o każdej porze dnia a nowy soczysty pomarańczowy odcień jest stosowany do wszystkich innych oświetlonych części, włącznie z komputerem pokładowym w centrum deski rozdzielczej, elementów sterujących oknami oraz sprzętem audio i elementów nawigacyjnych. Odcień ten jest również stosowany do nastrojowego oświetlenia wnętrza samochodu. Ta metoda oświetlania elementów sterujących będzie również stosowana w przyszłych samochodach marki Nissan.
Podkreślenie różnych „stref” we wnętrzu samochodu: miękka, próżniowo formowana deska rozdzielcza z przodu fotela przedniego pasażera jest wykończona ziarnistą powierzchnią z przodu kierowcy.
Barwne kontrasty
W najbardziej luksusowym wariancie, kontrast jest jeszcze bardziej podkreślony poprzez wykończenie różnych części wnętrza różnymi kolorami. Podczas gdy podstawowy wariant Visia i sportowy Tekna mają czarne deski rozdzielcze, część wokół deski rozdzielczej kierowcy wariantu Acenta jest uzupełniona czekoladowym odcieniem sekcji znajdującej się przed pasażerem.
Podobną zasadę zastosowano w przypadku wysokiej jakości tapicerki. Wariant Visia ma ciemno-szare fotele pokryte materiałem i przeważnie czarne wnętrze, a czarne fotele z materiału wariantu Tekna są wyposażone pośrodku w pasek kontrastowej czarno-szarej tkaniny. Wnętrze wariantu Tekna jest także przeważnie czarne i zostało wyposażone w wiele metalicznych elementów sprawiając, że kierownica, obudowa drążka skrzyni biegów i klamki drzwi wydają się mieć aluminiowe wykończenie.
W wariancie Acenta w przeciwieństwie do poprzednich modeli użyto innych kolorów w przypadku foteli a także na desce rozdzielczej oraz drzwiach, aby stworzyć całkiem inną atmosferę. Wzorując się na odzieży sportowej, projektanci wykonali fotele z "oddychającego" materiału o strukturze siatki w kolorze ceglanym znajdujący się w środkowej części fotela, przez którą można zobaczyć czarny podstawowy materiał, który pokrywa resztę fotela. Zarówno w wariantach Acenta jak i Tekna można wybrać opcjonalną skórzaną tapicerkę: czekoladową w wariancie Acenta i czarną w wariancie Tekna.
Profilowane fotele
Fotele są profilowane zarówno z przodu jak i z tyłu, co jeszcze bardziej podwyższa użyteczność wnętrza. Zgodnie ze sportowym charakterem modelu QASHQAI, przednie fotele mają boczne podgłówki z gęstą gąbką, aby służyć jako dodatkowe wsparcie głowy podczas skręcania. Tylne fotele dzielą się w proporcjach 60/40, aby zapewnić optymalną wygodę dla dwóch pasażerów, ale model QASHQAI jest zaprojektowany jako auto pięcioosobowe z tylnymi pasami bezpieczeństwa dla wszystkich pasażerów.
Bardzo łatwo można złożyć tylne fotele, aby zwiększyć przestrzeń bagażową. Podstawa fotela jest nieruchoma i należy tylko użyć jednej dźwigni, aby złożyć oparcia. Po złożeniu foteli, podłoga jest płaska od tylnej klapy samochodu do tylnej części przednich foteli w samochodach o pełnowymiarowym kole zapasowym i prawie płaska, gdy stosowane jest koło zapasowe o mniejszych rozmiarach, z powodu trochę niższej podłogi w bagażniku. Nie ma potrzeby zdejmowania pasów bezpieczeństwa, aby złożyć fotele.
Z powodu całkowitej wysokości modelu QASHQAI oraz dość dużej odległości podłogi od podłoża, pasażerowie siedzą wyżej niż w konwencjonalnym samochodzie, ale nie mają poczucia, że znajdują się na dachu samochodu, jak w przypadku niektórych modeli klasy SUV.
Poczucie bezpieczeństwa i relaksujące wnętrze
Siedzenie wyżej nie tylko zapewnia lepszą widoczność, ale również zwiększa poczucie bezpieczeństwa. Podwyższone fotele jednakże nie znajdują się zbyt wysoko, aby nie zmniejszyć radości z jazdy i wygody samochodu: wybrano najlepszą wysokość.
Jedną z dalszych korzyści wyższego dachu jest to, że pasażerowie siedzą w wyprostowanej pozycji, co oznacza więcej przestrzeni na nogi, ramiona i głowę. Ilość przestrzeni ładunkowej z założoną pokrywą tylną wynosi 387 litrów (306 litrów z pełnowymiarowym kołem zapasowym) czyli trochę więcej niż w samochodach Ford Focus, Volkswagen Golf i Opel/Vauxhall Astra. Przestrzeń ta zwiększa się do 660 litrów po złożeniu tylnych foteli.
Części składowe tylnego zawieszenia mają minimalny wpływ na rozmiary bagażnika, co sprawia, że jego maksymalna szerokość wynosi 1100 mm a wysokość użyteczna 778 mm. Powyższe dane łącznie z całkowitymi wymiarami modelu QASHQAI klasyfikują go pomiędzy wysokościami użytecznymi konkurencyjnych samochodów klas hatchback i SUV.
Pokaźna przestrzeń magazynowa
Ilość przestrzeni magazynowej została osiągnięta poprzez udoskonalanie standardów modeli takich jak Nissan Micra i Nissan Note. Ogromny chłodzony schowek ma pojemność 14 litrów - jest wystarczająco duży, aby pomieścić aż 15 puszek z napojami – ma także wbudowany uchwyt na okulary. Kieszenie w przednich drzwiach mogą pomieścić po 1 półlitrowej butelce oraz po 1 atlasie o formacie A4. Kieszenie z tyłu przednich siedzeń są tak duże, że można do nich włożyć mapy i atlasy o rozmiarze A3.
Schowek w środkowej konsoli ma pojemność 3,5 litra i może pomieścić 8 płyt CD w opakowaniach a pod przednim siedzeniem pasażera znajduje się wysuwany schowek o pojemności 4 litrów.
Panoramiczny szklany dach jest wyjątkowym wyposażeniem opcjonalnym w kategorii samochodów z napędem na 4 koła. Mając rozmiary 1037 mm na 880 mm ten nieruchomy dach znajduje się nad oboma rzędami foteli i zapewnia jasne oraz przestronne wnętrze. Jest wyprodukowany z laminowanego przyciemnianego szkła, które filtruje szkodliwe promieniowanie UV i zapobiega dostawaniu się gorąca do wnętrza samochodu. Ponadto umiarkowana atmosfera we wnętrzu samochodu jest również utrzymywana dzięki zaawansowanemu systemowi wentylacji niskociśnieniowej.
Elektryczna osłona przed słońcem
Aby uzyskać dodatkową ochronę przed słońcem i innymi żywiołami, można jednym naciśnięciem przycisku zasunąć elektrycznie napędzaną osłonę przed słońcem. Laminowane szkło zapewnia dodatkowe bezpieczeństwo w przypadku dachowania pojazdu oraz dodatkowe zabezpieczenie przed włamaniem.
„Gdy tworzyliśmy wnętrze pojazdu, kierowaliśmy się takimi samymi zasadami jak podczas projektowania zewnętrznego wyglądu tzn. łączyliśmy kontrastujące ze sobą koncepcje. Na przykład obszar wokół kokpitu sprawia wrażenie zaawansowanej technologii, ale ogólnie wnętrze pojazdu sprawia wrażenie miejsca do relaksu.”
„Jest to odbicie wpływów codziennego życia. Na przykład niedaleko od ośrodka NDE doświadczamy całkowitego kontrastu pomiędzy miejscami takimi jak Mayfair a London’s East End. W ten sposób model QASHQAI doskonale oddaje różnorodność znajdującą się w naszym otoczeniu,” mówi Schwarz.
TO, CO NAJLEPSZE Z DWÓCH ŚWIATÓW
Połącz zalety SUV – przyczepność, wysoką pozycję siedzącą i przestrzeń – z najlepszymi atrybutami samochodu klasy hatchback, takimi jak dynamika i komfort. Co uzyskasz? QASHQAI.
“Tradycyjne samochody klasy SUV często postrzegane są jako zbyt duże i trudne do prowadzenia. Koncepcja technologiczna QASHQAI polegała na zaoferowaniu możliwości SUV w połączeniu z cechami zwykłego pojazdu, czyli zwrotnością, sprawnością i wygodą.” Pierre Loing, Vice President, Product Planning, Nissan Europe
W skrócie
· Wersje z napędem na dwa i cztery koła
· Kolumnowe zawieszenie przednie, wielowahaczowe zawieszenie tylne
· Dwa silniki wysokoprężne, dwa silniki benzynowe
· Wersje z ręczną, automatyczną i bezstopniową (CVT) skrzynią biegów
· ESP najnowszej generacji
QASHQAI to pierwszy pojazd europejski zbudowany na platformie ‘C’ w ramach współpracy firm Nissan i Renault. Jego premiera na rynku poprzedzona została udanym wprowadzeniem do sprzedaży w Japonii modelu Nissan Lafesta.
Długość rozstawu osi QASHQAI wynosząca 2630mm stwarza największą przestrzeń wnętrza kompaktowego samochodu, jak również zapewnia silną dynamikę jazdy i prowadzenia samochodu.
Izolacja ramy pomocniczej
Przednie zawieszenie posiada układ typu kolumnowego na ramie pomocniczej z połączonymi zespołami kolumn i sprężyn śrubowych i z wahaczem przednim dolnym. Rama pomocnicza posiada dopasowane elementy gumowe izolujące hałas uliczny oraz drgania platformy, co poprawia komfort jazdy i ogólną pozytywną ocenę samochodu. Przedni stabilizator poprzeczny podłączony jest bezpośrednio do wspornika zawieszenia, aby umożliwić skuteczniejszą kontrolę nadwozia w trakcie jazdy na zakręcie, podczas gdy wysokiej klasy amortyzatory Sachs dobrane są tak, aby utrzymywać spokojny kontakt z jezdnią.
Wielowahaczowe zawieszenie tylne
Całkowicie niezależne wielowahaczowe zawieszenie tylne wspomaga precyzyjną obsługę samochodu i stabilność przy wysokich prędkościach. Element ten zamontowany jest w pojeździe za pomocą sztywnej tylnej ramy pomocniczej w celu zminimalizowania hałasu i drgań i wyposażony jest w aluminiowy wahacz górny tylny wspomagający redukcję obciążenia: oszczędność wynosi około 4kg. Dodatkowo amortyzatory tylne są nachylone w celu zapewnienia ochrony powierzchni bagażnika, gdyż badania firmy Nissan wykazały, że klienci zwykle narzekali na uszkodzenia bagażnika spowodowane przez elementy zawieszenia.
Sprężyny powrotne stabilizują nadwozie, co daje większe poczucie bezpieczeństwa za kierownicą, a komfort jazdy ulepszany jest poprzez zastosowanie amortyzatorów tarcia. Projektanci w centrach technicznych firmy Nissan Europe w Wielkiej Brytanii oraz w Barcelonie, w Hiszpanii, przeprowadzili regulację sposobu jazdy i prowadzenia samochodu.
Szczegółowa analiza sił oddziaływujących na zawieszenie pozwoliła projektantom precyzyjnie wyregulować platformę i ramę pomocniczą w celu zmaksymalizowania precyzji prowadzenia pojazdu i komfortu jazdy.
W zależności od wersji QASHQAI wyposażony jest w 16-calowe felgi stalowe lub aluminiowe z oponami 215/65R16 lub 17-calowe felgi aluminiowe z szerokimi szprychami oraz nietypowo koliście ukształtowanymi wnękami śrub. 17-calowe felgi stosowane są na 17-calowych oponach 215/60R.
Układ kierowniczy ze wspomaganiem elektrycznym (EPS)
Prowadzenie i zwrotność pojazdu wspomagane są przez system układu kierowniczego ze wspomaganiem elektrycznym - electric power steering (EPS). Ten najnowocześniejszy system jest bardzo pomocny przy niskich prędkościach, zwiększając kontakt z układem kierowniczym wraz z rosnącą prędkością.
System sprawdza dane prędkościowe co 40 millisekund i wykrywa prędkość do 0,01 km/h. System został dopasowany do gustu europejskich kierowców, aby umożliwić silne samopozycjonujące działanie przy niższych prędkościach silnika i aby ułatwić jazdę po mieście oraz ulepszyć komfort jazdy z większą prędkością
.
Najlepszy układ hamulcowy
Istnieje spora różnica pomiędzy sposobem hamowania SUV i zwykłego samochodu, gdyż wyżej położone centrum grawitacji w napędzie na cztery koła oznacza słabszą kontrolę w przypadku niebezpieczeństwa, jak również dłuższą drogę hamowania.
Jednakże, pomimo wyższej pozycji siedzącej, niż w konkurencyjnym samochodzie klasy hatchback, osiągi QASHQAI w zakresie hamowania są o wiele lepsze, niż w przypadku typowego pojazdu z napędem 4x4, dzięki niżej położonemu centrum grawitacji oraz dzięki obecnie najbardziej zaawansowanym systemom kontroli hamowania i przyczepności.
Hamulce tarczowe wyposażone są w standardowy system anti-lock (ABS) i wspomagane przez Brake Assist oraz Electronic Brake Force Distribution (EBD). Brake Assist utrzymuje maksymalne zmniejszenie szybkości podczas awaryjnego zatrzymania, podczas gdy EBD nieustannie zmienia balans pomiędzy przodem, a tyłem, aby osiągnąć opytmalny sposób hamowania, automatycznie dopasowując go do aktualnego obciążenia.
ALL-MODE 4x4
System napędu na cztery koła w QASHQAI reprezentuje najbardziej wyrafinowaną technologię dostępną na rynku pojazdów z napędem 4x4. System ALL-MODE 4x4 stworzony przez firmę Nissan umożliwia bezpieczną i spokojną jazdę, podczas której zaawansowane elementy elektroniczne sterują przyczepnością pojazdu.
System ALL-MODE 4x4 gwarantuje nieustanną przyczepność QASHQAI bez względu na panujące warunki. Jednak w przeciwieństwie do niektórych automatycznych systemów z napędem na cztery koła, ALL-MODE wykorzystuje zaawansowaną elektronikę, a nie podwójne pompy hydrauliczne, tak aby napęd został rozłożony pomiędzy kołami, a osiami w momencie pojawienia się problemu.
W normalnych warunkach QASHQAI funkcjonuje za pomocą napędu na przednie koła, co minimalizuje straty energii i oszczędza paliwo. Gdy tylko zostanie wykryty poślizg koła, następuje elektroniczna aktywacja centralnego sprzęgła w tylnym napędzie końcowym, a napęd jest prawidłowo rozłożony na przedniej i tylnej osi.
Ustawienia trzech trybów
System posiada trzy tryby wybierane poprzez przycisk na centralnej konsoli. W trybie 2WD system jest ustawiony na napęd na przednie koła, idealny przy dobrych warunkach pogodowych na trasie. Gdy jednak zostanie uruchomiona funkcja Lock, system przestawia się na tryb napędu na cztery koła z podziałem napędu 57:43 na przód i tył.
Najczęściej używanym trybem jest jednakże automatyczny tryb ‘wybierz-i-zapomnij’, czyli Auto, który polega na sterowaniu przez system. Czujniki łączące ECU silnika z napędem na cztery koła oraz sterownikiem ABS nieustannie monitorują poślizg kół i automatycznie przesyłają sygnały do centralnego sprzęgła elektromagnetycznego zamontowanego na wprost osi tylnej w celu prawidłowego rozłożenia momentu obrotowego.
W trybie Auto system automatycznie zareaguje na nieoczekiwane warunki poślizgowe na drodze, jak mokre jesienne liście, poranne oblodzenie dróg w zimie lub żwir w dowolnej porze roku.
Zaawansowane systemy elektroniczne
System ALL-MODE 4x4 jest nierozerwalnie połączony z systemem ósmej generacji stworzonym przez firmę Bosch - Electronic Stability Programme (ESP). Za pomocą czujników połączonych z hamulcami, układem kierowniczym kołami i nadwoziem, system ESP nieustannie monitoruje sposób prowadzenia samochodu.
Na podstawie kąta kierowania i prędkości kół system ESP kalkuluje, jakie manewry zamierza przeprowadzić kierowca oraz na podstawie sygnałów pochodzących od czujników stopnia odchylenia kierunkowego oraz przyspieszenia kierunkowego system ESP rozpoznaje, czy pojazd może wpaść w poślizg. W razie niebezpieczeństwa system ESP reaguje szybko. Selektywnie włączając hamulce na każdym kole, system ESP ‘steruje’ pojazdem w żądanym kierunku.
Inne elektroniczne systemy kontrolne, w jakie wyposażony jest QASHQAI, to kontrola hamowania na zakrętach - cornering brake control (CBC) oraz EUC, co oznacza rozszerzoną kontrolę podsterowności - enhanced understeer control. W przypadku tej ostatniej, system włącza hamulce na wszystkich czterech kołach, aby zredukować nadmierną podsterowność. Wreszcie, hydrauliczna kompensacja utraty skuteczności hamulców - hydraulic fade compensation (HFC), zapobiega utracie skuteczności hamulców po okresie intensywnego ich używania.
Cztery rodzaje silników do wyboru
Dwie jednostki benzynowe z czterech rodzajów silników napędzających QASHQAI zaprojektowane zostały przez firmę Nissan, natomiast oba silniki wysokoprężne common rail stworzone zostały przez partnerską firmę Renault.
Oferta silników benzynowych
Podstawowy silnik benzynowy został pierwotnie stworzony dla ostatnio wprowadzonych na rynek modeli Micra SR i Note. Ta w całości aluminiowa jednostka ma pojemność 1598cc, a moc i moment obrotowy wzrosły w nowej wersji do 115PS (84kW) oraz moment obrotowy 160Nm: zwiększenie o 5PS i 7Nm.
Niezwykle lekki – o około 25kg lżejszy od poprzedniej 1.6-litrowej jednostki benzynowej firmy Nissan – i wysoko wydajny termicznie, posiada cztery zawory na cylinder, zmienne fazy rozrządu, wielopunktowy wtrysk oraz "łopatkowy" dolot o stałych fazach.
Lekki silnik 2.0
2-litrowa jednostka benzynowa to nowy lekki silnik, który aktualnie napędza model oferowany na japońskim rynku, czyli Lafesta. To kolejny aluminiowy, 16-zaworowy silnik o pojemności 1997cc, posiadający moc 140PS (103kW) oraz moment obrotowy 200Nm. Około 90% momentu obrotowego osiągalne jest od 2000rpm, co powoduje 'uderzenie' przyspieszenia, które jest raczej spodziewane w przypadku większych silników.
Silnik ten jest prawie tak samo kompaktowy jak wersja 1.6. Do jego kluczowych cech zaliczana jest istotna redukcja wewnętrznego tarcia. Lustrzana technika wykończenia zastosowana jest na powierzchniach czopa wału obrotowego oraz czopa tłoku łożyska oraz w nowej metodzie obrabiania, dzięki której otwory są idealnie okrągłe: ta procedura jest stałą praktyką w dziedzinie obrabiania otworów silników wyścigowych, lecz jest rzadko stosowana w masowej produkcji silników.
Zalety CVT
CVT to komputerowo sterowana, 'bezstopniowa' przekładnia umożliwiająca wirtualnie nieskończoną ilość przełożeń, zapewniając możliwie najlepszą wydajność silnika, co skutkuje płynnym przyspieszeniem, jak również wyższą oszczędnością paliwa i niższym stopniem emisji.
Jest również wygodniejsza: długotrwała jazda pod górę pojazdem wyposażonym w tradycyjną automatyczną skrzynię biegów zawsze wiąże się z systematyczną redukcją biegów w celu wzmocnienia działania silnika. W przypadku CVT obroty silnika są stałe, gdyż przekładnia jednolicie się dopasowuje, aby utrzymać tempo. Przekładnia CVT zapewnia również niższą utratę mocy, co powoduje lepszą wydajność i przyspieszenie.
System CVT posiada również funkcję ręcznego sterowania, która przydaje się w trakcie bardziej sportowej jazdy. Sterowana jest ona przez główną dźwignię zmiany biegów. Sześcioma przełożeniami można sterować ręcznie, poruszając dźwignią do przodu lub do tyłu, jak na motocyklu.
Oferta silników wysokoprężnych
Silniki wysokoprężne cieszą się rosnącą popularnością w klasie C, dlatego też wyposażenie QASHQAI obejmuje dwa rodzaje silników wysokoprężnych do wyboru. Obie jednostki dCi wyposażone są we wtrysk bezpośredni common rail drugiej generacji, dzięki któremu poprawiły się osiągi, ogólna pozytywna ocena pojazdu oraz emisja.
Podstawowy model silnika wysokoprężnego wykorzystuje najmocniejszą wersję wysoko ocenianego silnika 16-zaworowego 1.5 dCi (K9K) firmy Renault, który rozwija moc 106PS (78kW) i moment obrotowy 240Nm. Silnik ten chwalony jest za oszczędność paliwa i cichą pracę. Posiada elastyczne koło zamachowe w celu odfiltrowania efektu nieregularnego ruchu. Silnik został stworzony specjalnie w celu dostosowania go do legislacji Euro 4 i posiada obniżony współczynnik kompresji (16:1) oraz zmienną geometrię, turbosprężarkę wieloostrzową.
Zaawansowany silnik 2.0
2.0 dCi to najnowszy silnik wyposażony w system pezoelektrycznej kontroli wtrysku firmy Bosch, który pozwala osiągnąć 150PS (110kW) oraz moment obrotowy 320Nm. Technologia pezoelektryczna umożliwia szybką i bardzo precyzyjną kontrolę, pozwalając na 'pięciowtryskowy' cykl: dwa wtryski wstępne, jeden wtrysk pośredni i dwa wtryski końcowe.
Wtryski wstępne ulepszają akustykę silnika, minimalizując charakterystyczny stukot silnika wysokoprężnego. Wtryski końcowe podtrzymują spalanie wtrysku pośredniego, aby spalić sadzę i w ten sposób zniwelować emisję zanieczyszczających substancji, zanim gazy wydechowe opuszczą komorę spalania.
Recyrkulacja gazu wydechowego - exhaust gas recirculation (EGR), utrzymuje kontrolowany wzrost temperatury w komorze spalania w celu zredukowania poziomu emisji substancji zanieczyszczających (NOx) i ulepszenia w ten sposób oddziaływania silnika na środowisko, przy jednoczesnym dostosowaniu go do legislacji Euro 4.
Technologia DPF
Silnik 2.0 dCi wyposażony jest w standardzie w Diesel Particulate Filter (DPF) z systemem okresowej regeneracji. Kiedy nagromadzone pyły z emisji silnika osiągają pewien poziom, silnik uruchamia proces zwany regeneracją termiczną, wykonując drugi wtrysk końcowy w celu przegrzania gazu wydechowego. Powyżej pewnej temperatury sadza w filtrze utlenia się, a filtr może dalej zatrzymywać pyły.
Akustyka była jednym z priorytetów w trakcie projektowania nowego silnika. Dno silnika, z podstawową płytą aluminiową, zostało zaprojektowane w celu osiągnięcia lepszej wydajności i skuteczniejszego pochłaniania drgań. Podwójne obrotowe wałki wyważające niwelują obrotowe drgania wału korbowego, co istotnie przyczynia się do udoskonalenia silnika.
Silnik 1.5 dCi napędza przednie koła za pomocą nowej sześciostopniowej przekładni ręcznej. Wersje z napędem na dwa koła i silnikiem 2.0dCi również wyposażone są w sześciostopniową przekładnię ręczną, natomiast wersja z napędem na cztery koła posiada dwie opcje do wyboru: sześciostopniową przekładnię ręczną oraz sześciostopniową przekładnię automatyczną.
INTELIGENTNE PODEJŚCIE
Po co płacić za ciekawe dodatki, które nigdy nie są używane?W pojazdach marki Nissan, jeśli funkcja lub opcja służy celom praktycznym, warto ją zainstalować.Natomiast, jeśli kierowca będzie korzystać z niej tylko na początku, gdy samochód jest nową "zabawką", nie ma dla niej miejsca.
"Kierowca nie powinien rozmawiać przez telefon komórkowy, chyba że korzysta z zestawu głośnomówiącego.QASHQAI ma wbudowany interfejs Bluetooth, więc kierowca nie straci żadnego połączenia i nie będzie ryzykować szukając nerwowo telefonu.Dla nas, bezpieczeństwo to coś więcej niż tylko poduszki powietrzne i ABS." Hideto Murakami, Senior Vice President, Nissan Technical Centre Europe
Na pierwszy rzut oka
· Klimatyzacja o łagodnym nadmuchu
· Opcjonalna skórzana tapicerka
· Nawigacja satelitarna i kamera systemu parkowania tyłem
· Interfejs Bluetooth
· Nastrojowe oświetlenie wnętrza
· Inteligentny kluczyk
· Automatyczne reflektory i wycieraczki
Tak jak inne najnowsze modele Nissana, QASHQAI oferuje mnóstwo innowacyjnych i nowoczesnych funkcji... jednak każda z nich jest na prawdę przydatna. Aby znaleźć się w standardowym lub opcjonalnym pakiecie wyposażenia Nissana QASHQAI, dany element wyposażenia musi spełniać konkretną rolę: nie wystarczy, że dobrze prezentuje się w broszurze.
Na przykład układ ogrzewania i wentylacji. Jeśli zostanie zamontowana klimatyzacja - manualna lub automatyczna dwustrefowa, w zależności od modelu - dostępne jest dodatkowe udogodnienie. Na desce rozdzielczej znajduje się niezależnie sterowany nawiew delikatnego strumienia powietrza, który lekką bryzą chłodzi całą kabinę.
Zestaw głośnomówiący z interfejsem Bluetooth
Kolejną z praktycznych funkcji jest interfejs Bluetooth do telefonów komórkowych. Każdy Nissan QASHQAI z fabrycznie zamontowanym systemem audio jest standardowo wyposażony w interfejs Bluetooth umożliwiający korzystanie z telefonu komórkowego bez użycia rąk. Wysokiej jakości mikrofon zainstalowany obok lusterka środkowego zapewnia doskonały odbiór dźwięku, podczas gdy głos rozmówcy słychać w głośnikach systemu audio po automatycznym wyciszeniu muzyki na czas trwania rozmowy.
Co więcej, całkowicie zintegrowany układ wyświetla dane rozmówcy na ekranie systemu audio, a wbudowana książka telefoniczna pozwala zapisać do 40 numerów. Po aktywacji systemu, telefon komórkowy kierowcy może pozostać w kieszeni lub torebce, gdyż system automatycznie wykryje jego obecność po włączeniu zapłonu, co zwiększy wygodę i bezpieczeństwo jazdy.
Intuicyjny wyświetlacz nawigacji satelitarnej
Najwyższy pakiet komunikacyjny zawiera system nawigacji satelitarnej. System ten, pierwszy raz zastosowany w Pathfinderze, cechuje intuicyjna obsługa i dostępność map
26 europejskich krajów, takich jak Polska, Słowenia, Wyspy Kanaryjskie, Chorwacja i Węgry.
Zamontowany na stałe, 7" wyświetlacz oferuje lepszą grafikę oraz możliwość podziału ekranu w celu jednoczesnego wyświetlania map i widoku skrzyżowań z lotu ptaka. Ponadto, system ten wyposażono w funkcję rozpoznawania mowy w siedmiu językach.
Klient, który zdecyduje się na system nawigacji satelitarnej, w pakiecie otrzymuje tylną kamerę parkowania. Na ekranie nawigacji wyświetlane są wskazówki pozwalające idealnie zaparkować samochód z milimetrową dokładnością. Kolejną zaletą jest możliwość odtwarzania plików MP3 na odtwarzaczu płyt CD ze zmieniarką na 6 płyt.
Bezpieczeństwo przede wszystkim
Bezpieczeństwo jest jedną z najmocniejszych stron Nissana QASHQAI. Funkcje bezpieczeństwa czynnego to między innymi system ABS z układem wspomagania siły hamowania (BAS) i elektronicznego rozdziału siły hamowania (EBD) oraz program elektronicznej stabilizacji toru jazdy (ESP) i napęd ALL-MODE 4x4, który zapewnia maksymalną przyczepność w każdych warunkach jazdy.
Gama funkcji bezpieczeństwa biernego rozpoczyna się od sześciu poduszek montowanych seryjnie we wszystkich modelach. Dodatkowo, dostępne są dwuetapowe przednie poduszki powietrzne, boczne piersiowe poduszki powietrzne montowane w przednich fotelach oraz kurtyny powietrzne na całej długości obu stron pojazdu, które zapewniają wszystkim pasażerom ochronę przed uderzeniem z boku.
Pełnej długości panoramiczne okno dachowe dostępne w wersjach z napędem na cztery koła stwarza w kabinie wrażenie jasnej i otwartej przestrzeni. Okno to wykonano ze specjalnego laminowanego szkła, dzięki czemu nie rozpryśnie się na kawałki w przypadku dachowania.
Najważniejsze opcje wyposażenia
Do najważniejszych opcji wyposażenia należą inteligentny kluczyk, elektrycznie składane lusterka, skórzana tapicerka, ksenonowe reflektory, tempomat, zmieniarka na 6 płyt CD, ESP, nawigacja satelitarna i tylna kamera parkowania.
"Wszystkie standardowe i opcjonalne elementy wyposażenia dostępne w Nissanie QASHQAI są bardzo przydatne w praktyce,” mówi Pierre Loing, Vice President, Product Planning, Nissan Europe.
CZAS NA ZMIANĘ
Model QASHQAI spowoduje burzę na jednym z największych sektorów rynku.
„Żaden poprzedni model Nissana nie musiał spełnić trudnego zadania stojącego przed modelem QASHQAI: aby mu się udało, musi przyciągnąć klientów, którzy nigdy jeszcze nie zastanawiali się nad kupnem samochodu marki Nissan. Oczekujemy, że 80 procent sprzedanych samochodów trafi do klientów innych firm". Brian Carolin, Senior Vice President and Marketing, Sales Nissan Europe
W skrócie
· Fragmentacja rynku aut klasy C
· Niedługo nastąpi zmiana - koncepcja klasy Crossover już jest gotowa
· Właściciel modelu QASHQAI będzie „namiętnym człowiekiem sukcesu”...
· ... i zazwyczaj mężczyzną po 40-tce
· Model diesel 4wd prawdopodobnie będzie najlepiej sprzedawanym modelem
Na pierwszy rzut oka, dwa samochody przedstawione na wystawie w Genewie przez firmę Nissan są swoimi przeciwieństwami. Jeden jest drobnym, ale innowacyjnym samochodem elektrycznym, a drugi dużym samochodem na długie trasy z napędem na cztery koła.
Pomimo tego model Pivo do jazdy po mieście i model Terranaut do jazdy po wszystkich drogach mają ze sobą o wiele więcej wspólnego niż tylko oznaczenie firmy Nissan.
Dla grupy projektantów, którzy je stworzyli, zarówno miasto jak i najbardziej odległe, nieznane tereny naszej planety są „obszarami łowców przygód”.
Segment samochodów klasy C w Europie to największy sektor rynku i pomimo tego, że prognozy przewidują, że sprzedaż się nie zmieni, sama wielkość tego segmentu sprawia, że jest o co walczyć.
Bulgoczący kocioł
Ale pod tą spokojną powierzchnią znajduje się bulgoczący kocioł. Tradycyjne najlepiej sprzedawane modele w tym segmencie – samochody takie jak Volkswagen Golf, Ford Focus i Renault Megane – nie tylko są zagrożone z zewnątrz, ale także z wewnątrz.
Następuje podział rynku za sprawą braku zainteresowania „bezpieczną” opcją 5-drzwiowego samochodu hatchback. Klienci żądają czegoś innego, a kiedy nie tego nie dostaną, zaczną szukać w innym miejscu.
Bezpośrednią konsekwencją było podwyższenie sprzedaży kompaktowych samochodów klasy SUV a także kompaktowych samochodów klasy MPV takich jak Renault Scenic, Vauxhall/Opel Zafira, Volkswagen Touran i Ford Focus C-Max. Niektórzy producenci nawet próbowali zmieniać podstawowy projekt tak jak w przypadku VW Golf Plus, aby zatrzymać klientów.
Brak satysfakcji
Pomimo to dalej brak satysfakcji. Kompaktowe samochody klasy MPV nie za bardzo przemawiają do serca, a kompaktowe auta klasy SUV są zbyt duże i, prawdę mówiąc, zbyt dobrze wyposażone na potrzeby większości ludzi. Większość użytkowników przyznaje, że rzadko używa napędu na 4 koła.
Dlatego nadszedł czas na coś całkowicie nowego: samochód QASHQAI. Przemawiając zarówno do serca jak i do rozumu, auto QASHQAI oferuje najlepsze cechy z obu tych dziedzin: zapewnia dynamiczną jazdę a także bezpieczeństwo, które jest domeną kompaktowych aut klasy SUV.
Przyczyny zakupu
Badania przeprowadzone przez firmę Nissan wykazały, że cena, konstrukcja i rozmiar to główne przyczyny zakupu aut w klasie C. Wysokie położenia fotela kierowcy jest doceniane przez kupujących samochody kompaktowe klasy SUV, ale poczucie bezpieczeństwa jest najważniejszą cechą samochodu w tym segmencie. Stylistyka, wszechstronność i charakter samochodu są także wysoko cenione.
Wyjątkowa propozycja
„Model QASHQAI to prawdziwie wyjątkowa propozycja - oczekuje się, że ten samochód będzie sprzedawany nawet w czterech segmentach rynku: będzie atakował tradycyjny segment C, sektory kompaktowych samochodów klasy MPV i SUV a także wkroczy na niższy poziom segmentu D”.
„QASHQAI to charyzmatyczne auto typu crossover, które jest gotowe, aby ZROBIĆ BURZĘ na rynku aut klasy C”, mówi Brian Carolin, Senior Vice President and Marketing Sales, Nissan Europe.
TWORZĄC QASHQAI
Gdy QASHQAI zjedzie z taśmy w grudniu, będzie to dziesiąty nowy model wyprodukowany przez Nissan Motor Manufacturing z Wielkiej Brytanii (NMUK), licząc od rozpoczęcia produkcji w Sunderland, które nastąpiło ponad 20 lat temu.
“Nasza fabryka Sunderland jest nie tylko jedną z najbardziej aktywnych fabryk Nissana oraz największym eksporterem samochodów w Wielkiej Brytanii, ale również jest liderem w dziedzinie elastyczności produkcyjnej. Właśnie zamierzamy stworzyć kolejny model, który podbije świat”. Colin Dodge, starszy wiceprezes ds produkcji, zakupów i SCM Nissan Europe.
W skrócie
· Sunderland: 21 lat sukcesów
· Wyprodukowano w niej dziesięć modeli
· Największy eksporter samochodów w Wielkiej Brytanii
· Najwydajniejsza fabryka w Europie
Model QASHQAI będzie produkowany w Europie przez Nissan Motor Manufacturing UK (NMUK), aktywną fabrykę korporacji, znajdującą się w Sunderand, w północno-wschodniej części Anglii. W grudniu, gdy ruszy produkcja modelu QASHQAI, będzie on trzecim nowym modelem produkowanym przez NMUK w ciągu ostatnich 16 miesięcy.
Historia sukcesu
Fabryka Sunderland to prawdziwa historia sukcesu. Na przeobrażenie się z zabłoconego pola w bijącą rekordy fabrykę trzeba było poczekać 15 lat. Nissan i Rząd Wielkiej Brytanii podpisali umowę na wybudowanie fabryki w 1984 roku (firma NMUK obchodziła swoje 21 urodziny w 2005 roku) i w 1999 roku fabryka ta stała się największą fabryką samochodów w Wielkiej Brytanii - i jest nią do dziś.
Pierwszy samochód przeznaczony do komercyjnej sprzedaży, Nissan Bluebird, zjechał z linii produkcyjnej dwa lata po podpisaniu tej historycznej umowy z 1984 roku. Pod koniec 1986 roku w fabryce pracowało 470 osób. Łączna ilość wyprodukowanych modeli Bluebird wyniosła wtedy 5139 sztuk. Wszystkie one trafiły na rynek krajowy. W tamtym momencie wartość inwestycji wynosiła 70 mln Euro.
Osiągnięcia w dziedzinie eksportu
Od skromnych początków, fabryka Sunderland szybko stanęła na nogi. Eksport rozpoczął się w 1988 roku. Co czwarty produkowany samochód opuszczał Wyspy. Ale już dwa lata później, w 1990 roku, eksport stanowił 85 procent całkowitej produkcji. Obecnie na eksport trafia około 250 000 z produkowanych rocznie 315 000 samochodów, czyli około 80%.
Pół miliona
Q 1990 roku model Bluebird został zastąpiony pierwszą wersją modelu Primera i w 1992 fabryka wypuściła półmilionowy egzemplarz. W tym samym czasie w fabryce w Sunderland otwarto drugą linię produkcyjną modelu Micry.
Przez kolejne dziesięć lat NMUK odnosiła spektakularne sukcesy - wypuszczała rekordowe ilości samochodów i zdobywała nagrodę za nagrodą za osiągnięcia w dziedzinie eksportu. Do 1995 roku w fabryce powstało milion pojazdów i milion silników, a pięć lat później na linię trafił trzeci model - Almera.
Najwydajniejsza fabryka
W 2003 roku, czyli wtedy, gdy Sunderland wypuścił na rynek rekordową liczbę samochodów w ilości 331 924 sztuk, NMUK zyskała miano najwydajniejszej jednostki produkcyjnej w Europie... przez siedem kolejnych lat. W ubiegłym roku, czyli w 2005, wyprodukowano łącznie 315 297 pojazdów. Liczba pracowników osiągnęła wynik 4 400 osób. W tamtym roku z linii zjechał 4-milionowy samochód i, co może jest bardziej znaczące, 3-milionowy egzemplarz przeznaczony na eksport.
Największy eksporter samochodów w Wielkiej Brytanii
Reprezentując inwestycję na poziomie ponad 3 mld Euro, firma NMUK uzyskała pozycję największego eksportera samochodów przez sześć lat. Jej udział w łącznej krajowej produkcji samochodów wynosi 20 procent. Szacuje się, że decyzja Nissana związana z założeniem placówki w Sunderland przyczyniła się do stworzenia ponad 20 000 miejsc pracy w północno-wschodniej Anglii w branży samochodowej, dostaw komponentów i usługowej.
Osiągnięcie to zostało dostrzeżone i nagrodzone w tym roku przez brytyjskiego premiera, Tony'ego Blair'a, który odwiedził fabrykę, aby wspólnie z jej pracownikami celebrować wybitne osiągnięcia w dziedzinie eksportu.
“Światowy rynek samochodowy jest niezwykle wymagający i gratuluje Wam wszystkim, że dzięki Wam brytyjski przemysł samochodowy mógł konkurować na światowym rynku reprezentując najwyższy poziom".
Potencjał 400 000 sztuk
Wprowadzenie modelu QASHQAI zamknie jeden z najbardziej pracowitych okresów w historii fabryki i będzie to trzecie wprowadzenie nowego produktu w ciągu ostatnich 16 miesięcy. Nowe modele zapewniają fabryce Sunderland możliwość wyprodukowania 400 000 samochodów w 2007 roku, jeśli pozwoli na to koniunktura na rynku.
“Jestem bardzo dumny z osiągnięć załogi z Sunderland, która po raz kolejny raz wykazała się zaangażowaniem, ciężką pracą, dbałością o wysoką jakość i pracowitością,” powiedział Carlos Ghosn, prezes i CEO Nissana.
PODSUMOWANIE NOWOŚCI I ZMIAN
Na pierwszy rzut oka
· Nowa luksusowa klasa samochodu Nissan Micra
· Pathfinder dostarcza elastyczną wersję wnętrza i napędu
· X‑TRAIL Columbia
· 350Z: potężny pośrednik
· Pick-up Navara jest już bezwzględnie ucywilizowany
· Murano wnosi nowy styl na rynek Crossover
AKTYWNY LUKSUS Nissana Micry
W celu zilustrowania nowego stylu pojawiającego się się wśród nabywców małych sasmochodów, mieszkających w samym centrum wielkich miast, którzy chcą pokazać, że mają dobry smak i dostosowują się do panujących trendów odnośnie luksusu i prestiżu ptrezentowanego poprzez ich samochody, firma Nissan wprowadziła właśnie swoją własną definicję klasy zwaną ‘Aktywnym Luksusem‘ - ‘Active Luxury’ w samochodzie Nissan Micra & Micra C+C.
Wyrafinowane wnętrze
Siedzenia są przyozdobione kombinacją jasno-szarego perforowanego materiału/tworzywa Alcantara® oraz wysokiej jakości miękkiej skóry (nappa). Każde siedzenie wyróżnia się pasmami wykonanymi z wyrazistej skóry terracotta, które biegną przez cała długość poduszki oraz siedzisko. Dla uzyskania wyrafinowanego wyglądu, ten sam kolor terracotty został zastosowany także dla schowka na rękawiczki.
Drzwi są przyozdobione jasno-szarym tworzywem Alcantara®, podczas gdy klamki drzwi oraz wszystkie wykończenia są wykonane z chromu w odcieniu satyny. Szaro-czarna skórzana kierownica, w celu uzyskania miłego dotyku została zszyta ściegami wykonanymi z Terracotty.
Kremowy licznik prędkości i obrotomierz zwracają uwagę jako dyskretny chromowany pierścień, a drzwi otwierają się ujawniając płytkę nadproża wykonaną ze szlachetnego stopu.
Ekskluzywny wygląd zewnętrzny
W samochodzie Micra & Micra C+C Active Luxury został wprowadzony nowy ekskluzywny blado-szary kolor nadwozia, najlepiej opisany jako kolor porcelanowy. W samochodzie Micra C+C zostały zastosowane aluminiowe obręcze kół, tzw. jedenastki, czyli 16”, wykonane z odpowiedniego stopu aluminium, podczas gdy chromowane reflektory główne, oraz dyskretny spoiler tylny jak również małe przednie lampy przeciwmgielne (halogeny) tworzą kombinację nadającą zewnętrznej bryle samochodu zrozumiałe poczucie nowoczesnego luksusu.
Lista wyposażenia robi wrażenie
Klasa Active Luxury jest dostarczana wraz z listą wyposażenia standardowego, która robi wrażenie. Składa się na nią adaptacyjny system 6CD audio, w pełni automatyczna klimatyzacja, podgrzewane sportowe siedzenia przednie wyposażone w podparcia dla lędźwi, wycieraczki szyby przedniej z czujnikami przeciw-deszczowymi oraz system automatycznej aktywacji reflektorów przednich.
NISSAN MICRA 160SR
Jako kulminacja trwającego dwa lata projektu mającego na celu opracowanie lidera rynku w swojej klasie, który nadał by samochodowi klasy Nissan Micra posmaku pikantności oraz właściwy dynamizm, model 160SR z pewnością usatysfakcjonuje entuzjastycznych kierowców.
Silnik z obniżonym współczynnikiem tarcia
Centralną pozycję w opisywanej charakterystyce modelu 160SR’s zajmuje nowy 1.6 litrowy, 16 zaworowy, czterocylindrowy silnik z podwójnym wałem rozrządu.
Silnik ten daje modelowi 160SR wiodące w swojej klasie osiągi a mianowicie potencjalną prędkości 183 km/h (114 mph). Przyśpieszenie na starcie modelu 160SR do prędkości 100 km/h
(62 mph) ze startu zatrzymanego wynosi 9.8 sek. Przyśpieszenie dla kolejnych biegów tego modelu również robi wrażenie, gdyż dla uzyskania prędkości 80-120km/h potrzebuje on 13.5 sek. na biegu 5-tym. Historia ekonomicznego zużycia paliwa i oleju jest również imponująca, gdyż model 160SR wykazuje zużycie 6.6 l/100km (42.8mpg) w kombinowanym cyklu, podczas gdy wymiana oleju jest konieczna dopiero po przejechaniu każdorazowo 30,000 km/s (w przybliżeniu
18,500 mili).
Zmiana nadwozia
Aby uzyskać ostre, sportowe zachowanie się podwozia, zostało ono usztywnione oraz zostało zmodyfikowane sterowanie mocą tak, aby uzyskać większe wrażenie i przyjemności z jazdy oraz wzmocnione sprzężenie zwrotne. Ponadto, elektroniczna kontrola stabilności jazdy stała się już cechą standardową.
Z przodu, został wzmocniony i usztywniony drążek anti-roll a współczynniki sprężystości zwiększone. Podobnie jest z tyłu, gdzie został zmieniony kształt tulei ramion wleczonych wahaczy i została zwiększona sztywność belki skrętnej.
Sportowe wnętrze
Podobnie jak dla większości licznych zmian wprowadzonych dla podwozia i bryły zewnętrznej samochodu, również jego wnętrze zostało udoskonalone. Specjalne sportowe siedzenia, aluminiowe pedały oraz przyrządy utrzymane w kolorze kości słoniowej złamanej z kolorem szarym, nadają wnętrzu prawdziwie sportowy wygląd.
PATHFINDER
Sprzedaż nowego modelu Nissan’a 4x4 SUV, Pathfinder, rozpoczęła się w marcu 2005 i wzmocniła pozycję Nissan’a jako lidera na rynku modeli 4x4. Model jest wytwarzany w nowej fabryce Nissan’a w Hiszpanii.
Zmiany na rok 2007
Jest dostępny nowy system CD audio, przejęty z nowego QASHQAI, bardzo przyjazny dla użytkownika. Dodatkową zmianą wprowadzoną dla wygody użytkownika oraz dla jego bezpieczeństwa, jest wprowadzenie nowego jedno-dotykowego systemu dla kierunkowskazów, który automatycznie miga światłami kierunkowskazów trzy razy. W celu nadania poczucia komfortu i luksusu, został wprowadzony nowy, grubszy dywanik oraz skórzana tapicerka.
Moc i praktyczność
Model Pathfinder napędzany jest 2.5-litrowym silnikiem turbo-diesel, o mocy 126kW (171PS) i momencie obrotowym 403Nm, i daje ludziom aktywnym okazję do uzyskania przyjemności z jazdy i uprawiania ich ulubionego hobby w zagonionym stylu życiu zawodowego. Wnętrze stanowi doskonałą kombinację ekstremalnej praktyczności połączonej z wygodą i przestronnością. Istnieje 64 różnych konfiguracji siedzeń, dzięki trzem rzędom siedzeń, które mogą być indywidualnie składane na płasko, co daje możliwość dopasowania ładowności przedmiotów aż do 280cm na długość. Istnieje wiele różnych przestrzeni ładunkowych i nawet przy trzech rzędach rozłożonych siedzeń, przestrzeń ładunkowa jest imponująca.
Wszystkie tryby 4x4
Model Pathfinder prezentuje udoskonaloną wersję systemu elektronicznego sterowania ALL MODE 4x4, który można znaleźć w X‑TRAIL. System pozwala kierowcy modelu Pathfinder na wybranie jednego z czterech trybów poprzez łatwe w użytkowaniu obrotowe sterowanie umieszczone na desce rozdzielczej: 2WD, Auto, 4Hi Lock i 4LO. W normalnych warunkach suchej pogody, kierowca wybiera 2WD, co pozwala na wysyłanie mocy tylko na tylne koła. Jednakże, gdy warunki zaczynają się zmieniać i jest ślisko, stosowany jest tryb ‘Auto’, pozwalający na elektroniczne monitorowanie poziomów ‘trzymania się szosy’ i automatyczną dystrybucje mocy silnika w miejsce, które najbardziej tego wymaga, zarówno na szosie jak i poza nią.
Manewr wykonany z zaufaniem
Są tu także dwie liczące się cechy Nissana: tylna kamera parkowania, jako pionierskie rozwiązanie zastosowane po raz pierwszy w modelu Nissan Primera, która pozwala na wykonanie ciasnego manewru parkowania, wykonywanego w pełnym zaufaniu do systemu. Oraz system zwany ‘Intelligent Key system’, który pozwala na otwarcie drzwi i uruchomienie silnika, bez konieczności włożenia kluczyka do zamka.
Fantastycznie zdolny
Model Pathfinder jest pojazdem o fantastycznych możliwościach, w którym zastosowano kombinację sposobu zachowania się na drodze, komfortu, bezpieczeństwa, i poziomu wyposażenia samochodu osobowego, właściwych możliwościom klasy 4x4.
X‑TRAIL COLUMBIA
Nissan X‑TRAIL Columbia może być dostarczany z unikatowym pakietem wysoko wartościowych cech, takich jak okno dachowe, pełny kolor nadwozia, elektryczne lusterka, przyciemnione szkło oknien, zapewniajace poczucie prywatności, system automatycznej klimatyzacji (air-conditioning), ESP+, zaawansowany system nawigacji DVD, podgrzewane i wspomagane siedzenia ze skórzanymi pasami oraz 17’’ koła wykonane ze stopu aluminium, co czyni z modelu X‑TRAIL jeden z najlepiej wyposażonych modeli na rynku sprotowych pojazdów kompaktowych. Na koniec, wszystkie
modele X‑TRAIL Columbia będą posiadały specialny unikatowy zestaw mat podłogowych, podkładek na próg i numer tylny, we wszystkich markach Columbia.
Każdy zakupiony model X‑TRAIL Columbia zostanie dostarczony wraz z uzupełniajacą go koszulką Columbia Selkirk™. Ta lekka parka, szorstka z wyglądu, z uszczelnionym szwem zamykającym, wyposażona w wodoszcelny zamek błyskawiczny, kaptur, oraz kieszenie bezpieczeństwa posiadajace wiele funkcji, wycinane laserowo i wykonane technologią Radial Sleeves™, dla uzyskanie ostatecznego komfortu. Ten ubiór jest dostarczany w kolorze czarnym i jest dostępny w wielu rozmiarach.
Opis X‑TRAIL
Wypuszczony na rynek w 2001 roku, Nissan X‑TRAIL jest pionierem w segmencie kompaktowych pojazdów sportowych (Sport Utility Vehicle) w Europie i pozostaje modelem cieszącym się prawdziwym sukcesem w tej kategorii. Od czasu wypuszczenie na rynek modelu X‑TRAIL, sprzedano 210.000 sztuk tego modelu.
Kluczowe cechy decydujace o sukcesie modelu X‑TRAIL są łatwe do wyliczenia: w zakresie pożądanych pojemności oferowane są mocne i oszczędne silniki, wnętrzę samochodu jest przyjazne dla użytkownika, oraz zastosowano w nim zaawansowaną technologię ALL MODE 4x4.
350Z: POTĘŻNY MAKLER
W ciągu zaledwie dwóch lat model 350Z zdobył swoimi osiągnięciami serca kupujacych samochody w Europie, jako bezkompromisowy samochód sportowy. Na początku roku udoskonalony model 350Z wszedł do sprzedaży, z jeszcze potężniejszym 3.5-litrowym silnikiem V6, udoskonaleniami wnętrza oraz dyskretnymi zmianami wprowadzonymi w bryle zewnętrznej.
Silnik
Jak wypada na czysto sportowy samochód, zmiany dotyczyły osiągów tej jednostki napędowej zwiększając jej możliwości. Po raz pierwszy w limitowanej edycji wypuszczonej na 35-lecie firmy, zmiany w silniku pozwoliły na podniesienie poziomu mocy z 280PS do 300PS oraz limitu obrotów z 6,600 rpm do mocnych 7,000 rpm. Szczyt mocy jest teraz uzyskiwany przy obrotach 6,400 rpm, czyli o jakieś 200 rpm wyższych niż uprzednio.
Zmiany spowodowały nieznaczne zmniejszenie szczytu momentu obrotowego, który spadł z 363Nm do 353Nm przy obrotach 4,800rpm. Jednakże, zrewidowana krzywa momentu obrotowego jest daleko bardziej płaska aniżeli uprzednio i zapewnia większą rezerwę momentu obrotowego przy wyższych rpm. Dostarczanie momentu obrotowego w oryginalnym silniku modelu 350Z spadało w porównaniu z obecnym pionowo (a więc szybko) gdy przy obrotach 4,800rpm została już osiągnięta szczytowa wartość tego momentu. W ostatnich rozwiązaniach ewolucyjnych tego silnika krzywa momentu obrotowego jest bardziej liniowa gdy podnoszą się obroty silnika: np., przy obrotach 6,000rpm, nowy silnik dostarcza o pełne 20Nm więcej momentu obrotowego, aniżeli jego poprzednik mógł uzyskać.
Przyśpieszenie (badanie Benchmark) wyrażone jako czas potrzebny dla uzyskania prędkości 0-100km/h (0-62mph) zostało obcięte z wartości 5.9 sek. do 5.8 sek. (z 6.4 sek. do 6.3 sek. w przypadku badania Roadster).
Nadwozie
Jedna znacząca zmiana została wykonana w nadwoziu multi-link modelu 350Z’s race-bred: dopasowanie prędkości zależnie od wspomagania kierownicy (power steering). Zaprojektowano to tak, aby uzyskać zwiększone wspomaganie przy małych prędkościach stosowanych przy parkowaniu, w celu uzyskanie lepszych możliwości manewrowania, a system elektryczny zostaje zawieszony przy większych prędkościach, w celu uzyskania lepszych możliwości sterowania, z większym wyczuciem i lepszym sprzężeniem zwrotnym (feedback).
Bryła zewnętrzna
Model docelowy 350Z i sportowa sylwetka pozostają w znacznym stopniu niezmienione w modelu 2006, chociaż zdaje się on mieć zupełnie inny wygląd, a to dzięki subtelnie i celowo zmienionemu widokowi z przodu (‘face’). Nowy zderzak przedni zawiera zrewidowany dolny ruszt chłodnicy (lower grille) a gładszy profil wyposażony w głębsze muszelkowate rowki przed kołami przednimi nadają mu bardziej agresywny wygląd.
Powyżej zderzaka, reflektory przednie zostały znacznie zmienione. Chociaż ogólny kształt zespołu lamp pozostał niezmieniony, to jednak zostały zaadoptowane nowe lampy z bi-xenonowymi projektorami, powiększone przez boczne światła LED. Z tyłu, dramatyczne trójkątne światła tylne (tail-lights) cechują się teraz nie mniejsza liczbą niż 42 lamp typu LED, po każdej stronie pojazdu.
Wnętrze
Oprócz silnika, prawdopodobnie największe zmiany w nowym 350Z zostaną odkryte we wnętrzu kabiny pojazdu. Udoskonalone miękkie w dotyku materiały zastosowane dla C-Cluster oraz konsoli centralnej oraz zupełnie nowe panele wykładzin progowych drzwi wprowadzają poczucie wysokiej jakości wnętrza, podczas gdy jest tam jeszcze nowy materiał, a mianowicie tkanina tapicerki zastosowana dla siedzeń we wszystkich modelach tej klasy. Aluminiowe wykończenie towarzyszące wszystkim elementom regulacyjnym klimatyzacji (air conditioning) także dodaje pewnego dodatkowego wrażenia extra tej klasie.
Nowością jest także dla modelu 350Z roku 2006 dostępność fabrycznie montowanego satelitarnego systemu nawigacji. Ostatnio wprowadzono we wszystkich nowych modelach Nissana Pathfindera system bazowany na DVD, a cechujący się udoskonaloną grafiką procesora. Szeroki ekran (screen display) może być podzielony w celu ukazania zestawów map oraz realistycznie prezentowanych wizualnych reprezentacji dróg widocznych przed nami. Satelitarny system nawigacji, dający spojrzenie ‘z lotu ptaka’, zawiera także kanał TMC (Traffic Message Channel) komunikujący o trudnościach w ruchu na drodze i spiętrzeniu pojazdów i oferujący alternatywne drogi w celu uniknięcia ‘korków’. Na koniec, model 2006 350Z cechuje się standardową integracją telefonu komórkowego kierowcy poprzez technologię Bluetooth dla obydwu zakresów częstotliwości (tylko w wersji Coupé).
NAVARA
Model Nissan Navara został wypuszczony na rynek w Europie w lecie 2005 i osiągnął standardową pozycję na tym szybko rozwijającym się rynku europejskim samochodów pick up, poprzez kombinację typu SUV wyrafinowania i innych ciekawych cech, z możliwościami tych realnie ciężko pracujących i przenoszących ciężary pojazdów.
Jakość właściwa samochodom osobowym
Projektowany w tandemie z wersją Pathfinder – i budowany obok (side-by-side) z SUV w zakładach Nissan’a NMISA w Barcelonie, Hiszpania – samochód Navara wnosi na rynek jakość właściwą samochodom osobowym. Współdzieli on wiele mechanicznych układów z Pathfinderem a także adoptuje wiele jego cech dotyczących komfortu a znajdywanych w SUV Nissan’a.
Podczas gdy tradycyjni klienci kupujący samochody Pickup spodziewają się usłyszeć i docenić hasło rynkowe modelu Navara “jedź wszędzie, rób wszystko” (“go anywhere, do anything”), to jednak podwyższony poziom komfortu, jakości i wyrafinowania jest również oczekiwany w przypadku tych użytkowników, których można zdobyć możliwością zapewnienia im atrakcyjnej rozrywki, i którzy mogą stosować kombinację cechy napędu na cztery koła (four-wheel drive) oraz uniwersalnej powierzchni załadunkowej (load area), gdy jada na narty snowboard w zimie lub na żagle i windsurfing w lecie.
Twarde podwozie
Podobnie jak Pathfinder, Navara cechuje się twardym podwoziem typu ladder-frame, na którym nadwozie jest bezpiecznie zakotwiczone. Navara ma wyrafinowany niezależny system zawieszenia przedniego, cechujący się zastosowaniem podwójnych rozwidlonych wahaczy (double wishbones) oraz sprężyn zwijanych (coil springs). Są one zespolone ze sztywną osią (rigid axle) oraz podwieszone na zespołach sprężyn piórowych (leaf springs) z tyłu.
Dwie wersje
Navara jest dostępna w dwóch różnych formatach – Z kabiną dwuosobową (Double Cab) oraz Z kabiną królewską (King Cab). Wersja dwudrzwiowa z kabiną dwuosobową ma trzy siedzenia na tylnej ławce w poszerzonej kabinie, zapewniając przestrzeń dla pięciu osób.
Wersja z kabiną królewską ma dwa okazjonalne siedzenia z tyłu dla dzieci lub dla podróży na bliskie odległości z dorosłymi.
W obydwu przypadkach, zapewnione są łoża (beds) sprawiając, że przestrzeń załadunkowa jest najlepsza w swojej klasie, na segmentach rynku odpowiadających tej klasie, częściowo dzięki projektowi konstrukcyjnemu, który zmniejsza do minimum intruzję obudowy tylnych kół do wnętrza.
Bezpieczny załadunek
Ładunek na uwięzi może również być łatwiej zainstalowany na samochodzie Navara. Opcja wykonana fabrycznie posiada pięć szyn (jeden kanał po każdej stronie podłogi załadunkowej, plus jeden na każdej z trzech zamocowanych stron łoża tego Pickup’a) do których mogą być mocowane samoblokujące się listewki klinujące (self-locking cleats), zapewniając stałe punkty zamocowania lin zabezpieczających.
Wypróbowany napęd na cztery koła (four-wheel drive)
System napędu na cztery koła samochodu Navara wykorzystuje wypróbowany system Nissan’a częściowego napędu na cztery koła (part-time 4WD), który zapewnia napęd na koła tylne w normalnych warunkach lub 50/50 rozdział momentu obrotowego (torque split) na wszystkie cztery koła gdy zastosowany zostanie tryb 4WD.
Common-rail turbo diesel
Silnik samochodu Navara pochodzi z Nissan’owskiego 2.5-litrowego cztero-cylindrowego turbo diesel’a serii YD – można go także spotkać w modelu Pathfinder – a który został gruntownie zmodyfikowany w nowych modelach.
Dla samochodu Navara, jest on dostępny w dwóch różnych wersjach tunningu (states of tune). Ten potężniejszy dostarcza moc 171PS, oraz co ciekawsze, imponujący moment obrotowy 403Nm, podczas gdy ten nieco słabszy model ma moc 144PS oraz moment obrotowy 356Nm.
MURANO
Dostawy tego Nissan’a dla klientów na rozwijający się rynek nowego-otwarcia rozpoczęły się w lutym 2005.
Fantastyczny projekt konstrukcyjny
Przyciągającym oko projektem konstrukcyjnym, który stanowi kombinację prezencji i siły trybu 4x4, wraz z tym typem linii i kształtu, który na ogół spotyka sie w samochodach sportowych, model Murano jest tym rodzajem nowoczesnej generacji produktów, które powodują, że Nissan jest teraz postrzegany w inny sposób. Jego wielkie, atrakcyjne koła wykonane ze stopu aluminium wychodzą niejako poza narożniki samochodu, nadając mu muskularna posturę a jego nieco ‘kopnięty’ wyraźnie odzwierciedla inne modele Nissan’a, takie jak Micra i 350Z.
Moc i powaga
Gładka linia i potężna moc tego 3.5-litrowego silnika V6 z modelu 350Z wyziera z pod maski Murano i wiąże się z unikatowymi cechami jakie posiada on w tej klasie samochodów. Napęd typu Xtronic Continuously Variable Transmission zapewnia gładkie przyśpieszenie i imponującą ekonomię zużycia paliwa poprzez zapewnienie, aby silnik pracował cały czas ze swoją optymalna prędkością obrotową. Dla dobrej interakcji, kierowca może wybrać tryb półautomatyczny (semi-automatic mode), który zapewnia sześciobiegową skrzynię przekładniową.
Wnętrze o wysokim poziomie wykonania
Wnętrze samochodu Murano jest przestronne i komfortowe i zapewnia przestrzeń, w której podróżujący nim ludzie miło spędzają czas. Posiada on ponadto szereg zaskakujących cech, takich jak regulowane pedały oraz regulowane i odpowiednio układane w pozycji półleżącej siedzenia tylne. Dodatkowo, jest możliwe składanie tylnych siedzeń, gdy tylne okno typu ‘hatchback’ jest otwarte, oszczędzając czas potrzebny na otwieranie tylnych drzwi dla pasażerów, po to, aby złożyć te siedzenia.
Jest tu zamontowana kolorowa tylna kamera dla precyzyjnego parkowania oraz system nawigacji satelitarnej zapewniający bezproblemowe dotarcie do nieznanego miejsca przeznaczenia. Lampy przednie typu Xenon z projektorem oraz wysokiego poziomu system audio marki Bose, podkreślają te cechy, które będą oferowane klientom nabywającym samochód modelu Murano.
Swoim niespotykanym designem, lekka linią, bezproblemową obsługą i świetnymi osiągami, oraz wysokiej jakości wykończeniem przestronnego wnętrza, samochód Murano pozwoli kupującym go kierowcom cieszyć się pojazdem, który perfekcyjnie łączy w sobie najlepsze atrybuty samochodu osobowego z cechami pojazdu klasy 4x4.
W celu uzyskania dodatkowych informacji prosimy o kontakt e-mailowy: mmaske@nissan-europe.com lub telefoniczny: 0-693061836 oraz kkowalski@nissan-europe.com lub telefoniczny: 0-601298684. Zdjęcia wszystkich modeli przeznaczone do publikacji znajdują się na stronie http://www.nissaneurope-newsbureau.com/